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江:氢能国家新政策几乎是最好的表达

时间:2020-04-27来源:鏈煡 作者:2019新能源电动汽车排点击:
4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合发布《关于完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》(以下简称《通知》),明确氢燃料电池汽车补贴政策。 《通知》改变了补贴的形式。调整原有的国家购买补贴形式,选择一个有基

4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合发布《关于完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》(以下简称《通知》),明确氢燃料电池汽车补贴政策。

《通知》改变了补贴的形式。调整原有的国家购买补贴形式,选择一个有基础、有热情、有特色的城市或地区。它将侧重于关键部件的技术研究和实际应用的演示。中央财政将采取“以奖代补”的模式对示范城市进行奖励。

《通知》还指出,建立一个氢燃料电池汽车链需要大约四年的时间,从而突破这个链的重点。

江是中国机械工业协会能源互联网设备与技术分会副秘书长。他负责中国机械工业协会氢燃料电池的相关工作。他不仅深入氢燃料电池领域,还经常与主管当局沟通。他是氢能领域的资深人士。

江认为,这一轮的政策措施几乎是氢燃料电池行业的最佳表现。随着近期政策的出台,将促使氢燃料电池产业以“大规模生产、家庭使用和本地化”为主线,促进燃料电池整个产业链成本的降低,走向自主贸易经营。

  01 《能源》 : 《通知》 的出台,作为氢能业内子士,你什么感触?

姜:很好,出乎意料。

去年的氢燃料电池补贴政策将于6月25日到期。从那以后,全家人一直期待着新政策,但政策被推迟了。今年疫情的影响加大了财政压力,中央政府也出台了这样一个不同的产业政策,表明了中央政府面对面地使用氢燃料电池的决心。

  02 《能源》 :此次政策迥殊提出要打造一个氢能和燃料电池汽车家产链,意义安在?

江:这与过去的补贴政策有很大不同。在动力电池年,新能源汽车的补贴政策逻辑是以汽车为主体,带动家庭链的增长。在过去十年左右的时间里,燃料电池也是如此。

《通知》将汽车与电池分开,强调了家庭链支持在推动燃料电池汽车家族发展中的主要地位。这意味着最初在幕后的电池和零部件公司将走向前台。

目前,以质子交换膜技术为主体的燃料电池系统在技术发展的基础上,在功率密度等功能指标方面取得了长足的进步。然而,在用于贸易应用的工程指标方面,例如千瓦成本、使用寿命、故障率、一致性等。实际上,需要进一步的大规模演示和验证或实质性改进。这需要将“批量”和“成本”这两个关键的强耦合身份解耦。

显然,对纯燃料电池汽车的补贴在解决上述问题方面不如对房地产链的影响那样有效。然而,值得期待的是,资产链中所有环节的同步发展以及资产政策从“串行处理”向“并行处理”的转变,将对氢燃料电池资产的增长产生积极影响。

  03 《能源》 :此次补助政策提出了“以奖代补”,怎么对待这一“补助”体例?

姜:从技术角度来看,氢燃料电池也适合自主成长和遍地开花。与动力电池相比,氢燃料电池有着更厚的技术路线和更普遍的应用,需要对各种技术路线和贸易模式进行深入研究。

全国各省、市、自治区的经济发展阶段、资源禀赋、财政资源都有很大差异。也有必要开发适合内陆条件的氢燃料电池资产。

从这个角度来看,不能简单地理解为新一轮的“十城一千车”。这是新兴产业范畴内的省、市、市之间全新竞争模式的开启。批量生产只不过是其中的一项政策。这种创新的“补贴”模式可能带来多重变化。

首先,对省市行政人员提出了更高的要求,更专业的考虑和安置

第四,区域竞争将更加激烈,这种模式也许将成为未来各省市在新兴房地产类别中竞争的常态。

  04 《能源》 :过程此次补助政策,怎么看将来下流市场的前景?

姜:2017年燃料电池汽车技术路线图提出了2020年5000辆、2025年50000辆、2030年100万辆的增长政策。在《通知》中,明确指出“竞争将需要大约4年时间来建立氢燃料电池汽车的产业链”。

这两种表述的内涵和逻辑是一致的,表明中央部委对燃料电池性能增长的预期已经达成共识或部门共识。然而,对房地产增长的明确预期对引导工业增长和资本投资具有重大影响。

  05 《能源》 :对于想成长氢燃料电池的区域和企业,你有什么建议?

江:从区域的角度来看,我认为有产业基础、经济基础和需求基础的省市,首先要抓住机遇,积极规划结构,勇敢地掀起高潮。

其次,未来燃料电池领域的竞争实际上是城市综合实力的竞争。我们应该适应不断变化的环境,走差异化竞争的道路。

对于企业来说,毫无疑问,技术将成为氢燃料电池的核心驱动力,成本将成为核心竞争力。氢燃料电池企业应充分正视技术和成本的重大影响。这个行业发展迅速,需要实干家。

同时,氢燃料电池有望在未来成为一个万亿美元的市场。氢燃料电池产业链的培育需要雄心勃勃和有能力的制造企业的参与。(文|沈晓波)

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