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新能源汽车里程宣传可能被夸大

时间:2020-05-12来源:未知 作者:中国新能源电动汽车品点击:
随着新能源汽车市场持续升温,越来越多的消费者将新能源汽车纳入他们的购买选择。但是尽管销售火爆,消费者对新能源汽车的抱怨也在增加。 在许多汽车投诉网站上,有不少汽车存在电池寿命缩短、充电困难、电子控制系统故障等问题。其中,与官方宣传不一致的巡

新能源汽车里程宣传有夸大之嫌

随着新能源汽车市场持续升温,越来越多的消费者将新能源汽车纳入他们的购买选择。但是尽管销售火爆,消费者对新能源汽车的抱怨也在增加。

在许多汽车投诉网站上,有不少汽车存在电池寿命缩短、充电困难、电子控制系统故障等问题。其中,与官方宣传不一致的巡航里程急剧下降,已成为人们对新能源汽车抱怨最多的领域。

  续航骤降,车主陷里程焦虑

3月15日央视投诉平台发布的今年热门汽车投诉显示,对汽车消费的投诉集中在四个方面:二手车新销售、捆绑销售、汽车贷款陷阱和低于巡航里程。投诉信息提到,尽管新能源汽车目前发展迅速,但它们的技术实际上参差不齐,尤其是在电池领域。一些汽车公司目前还不够成熟,无法掌握这项技术,因此经常出现巡航里程目标空洞的情况。

辽宁的王先生是比亚迪电动车360的车主。自从他买了新车后,他就一直被电池寿命的问题所困扰。

他告诉《新京报》记者,2018年10月底,他买了一辆智联创新比亚迪EV360。在买车时,4S店的工作人员向他介绍说,新车的总电池电量达到43.2千瓦时,综合驾驶条件下的续航里程可能达到305公里,统一驾驶条件下的续航里程可能达到360公里,时速为60公里。然而,买车后仅一个月,他就头疼了。

在实际使用过程中,王先生发现新车在白天温度为2时只能行驶120公里。有温暖的空气,耐力只能达到80公里。在向4S商店提供反馈后,另一方声称这与电池质量无关,司机的驾驶风格有问题,这是无法解决的。在王健林参加的一个维权团体中,有100多人是比亚迪元电动车360的车主,所有人都表示他们也遇到过同样的情况。

“我害怕失去耐力,所以我在冬天穿大衣,在热天带自己的电风扇。”王先生说:“对老年人来说,最好是按月步行。”

王老师的经历不是一个例子。在比亚迪的EV360之友论坛上,许多车主反映了实际巡航里程的大幅下降,而南北地区的实际巡航里程存在巨大差距。例如,天津比亚迪元电动车360的车主表示,当车外温度低于5且没有交通堵塞或高速行驶时,汽车的续航能力会严重下降。零下10,续航时间不到100公里。然而,一些广东车主报告说,他们的EV360的续航里程接近300公里。

3月10日,《新京报》记者就上述情况采访了比亚迪汽车公共关系部。另一方回应说,缺乏耐力有很多原因,比如个人使用习惯和天气影响。同时,统一型号电池寿命不足的现象也可能是由不同的原因造成的,不如电池质量好。如果里程突然下降,建议车主到店内进行细致的测试和检查,并进行相应的售后维修和保养。

  诸多品牌车型存在续航不足

比亚迪的EV360并不是唯一一款续航里程下降的车型。今天,所有品牌的新能源汽车都面临这个问题。《新京报》记者在多个投诉平台上看到,长安闲置、北汽新能源电动汽车、奇瑞艾雷兹5e、江铃E160、中泰e200、长城C30EV等新能源里程投诉时有发生,威来ES8里程大幅减少的投诉也很多。世界各地的消费者都报道说,这款新车的冬季巡航里程大幅下降,这与官方宣传不符。

去年8月,威来ES8车主发帖称,新车实际行驶里程无法达到官方宣传的NEDC综合里程355公里和最大里程500公里,在高速公路上测得的全功率条件下,仅行驶了178公里。在被车主暴露巡航范围已大大缩小后,威来轿车在试验现场设置了24的恒温空调,并在某一特定位置进行了恒速巡航试验

目前,在新能源汽车补贴政策中,以NEDC综合营运里程作为判断巡航里程的依据。中国电动汽车的续航里程为GB/T 18386-2005 《电动汽车能量耗损率和续驶里程试验方式》。NEDC测试周期分为四个城市周期和一个郊区周期。它包括最大时速50公里的城市道路的频繁启动和停止,以及最大时速120公里的高速公路试验条件。与60公里/小时的恒定速度范围相比,NEDC尺度下的耐久性数据更接近实际行驶范围。

北京市律师事务所主任邱认为,巡航里程是消费者选择汽车时的主要参考状态,汽车公司不应向消费者宣传这一雄心勃勃的巡航里程价值,也不应将其作为卖点进行宣传。对于最大巡航里程、NEDC综合工况里程与实际路况之间的差异,制造商应在宣传或销售过程中明确告知消费者,且数据应真实与虚假,以便消费者在充分了解真实情况的前提下做出选择。(记者蔡)

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