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软包电池丢失“城市”!为什么第一季度装机容量突然下降?

时间:2020-05-26来源:未知 作者:新能源汽车股票龙头一点击:
一方面,方形和圆柱形电池不断攻击城市,另一方面,软包装电池正在失去它们的“城市”。 动力电池应用部的数据显示,今年第一季度软包装电池的装机容量为255.42兆瓦时,占第一季度总装机容量5.68兆瓦时的4.49%。去年同期,软包装电池的装机容量为1247.24兆瓦

一方面,方形和圆柱形电池不断攻击城市,另一方面,软包装电池正在失去它们的“城市”。

动力电池应用部的数据显示,今年第一季度软包装电池的装机容量为255.42兆瓦时,占第一季度总装机容量5.68兆瓦时的4.49%。去年同期,软包装电池的装机容量为1247.24兆瓦时,市场份额为10.13%。今年第一季度,软包装电池的装机容量和市场份额同比大幅下降。

根据电池中国网的统计,今年第一季度有18家软包装电池制造商实现了新能源汽车的装车。除了新成立的软包装制造商,如益威锂能源和爱思凯综合化工投资(中国)有限公司(SKI),其他制造商的装机容量在今年第一季度大幅下降。

诚然,第一季度,由于新皇冠肺炎疫情的影响,新能源汽车的生产和销售受到很大影响,动力电池的整体装机容量也出现大幅下降。然而,在本轮冲击中,软包装电池的市场份额下降最为明显,其原因值得探究。

2019年Q1和2020年Q1软包装电池企业前十名

数据来源:动力电池应用分支(单位列表:兆瓦时)

  部门车企抛却三元软包 转投方形磷酸铁锂

尽管受新皇冠肺炎疫情影响,今年第一季度装机容量较去年同期大幅下降,富能科技仍是软包装机产能的“第一兄弟”,但多氟、凯恩新能源、国能电池等几家软包装电池制造商今年第一季度遭遇了一些“黑暗日子”,排名一落千丈。第一季度,卡尼新能源的软包装电池装机容量从去年同期的1.3825亿瓦时降至今年的2.52亿瓦时,同比下降98.17%,已脱离软包装电池前10名。

电池中国网梳剃光头现在,卡耐特新能源第一季度装机容量直线下降。除了受到新的冠状肺炎流行的影响,它还与其主要客户放弃3元的软包装,转而使用方形磷酸铁锂电池有关。

据数据显示,2019年第一季度,卡耐特新能源软包装电池装机容量为138.25兆瓦,其中103.38兆瓦与SAIC通用五菱宝骏E100、E200等相关车型匹配,匹配车型达到4679个。但在2020年第一季度,Carnet New Energy仅为SAIC通用五菱的71款相关车型提供了软包三元电池,装机容量约为1.70兆瓦时。据China.com电池公司了解,今年第一季度,SAIC通用五菱宝骏E100、E200等相关车型主要配备李绅电池、彭辉能源供应的方形磷酸铁锂电池、宁德时代供应的方形三元电池。

SAIC通用五菱已将其配套电池转向方形磷酸铁锂和三元电池,这直接导致今年第一季度卡尼新能源(Carney New Energy)装机容量大幅下降。

同样,今年第一季度多氟软包装电池的装机容量也受到相关客户将方形磷酸铁锂电池切换到一定水平的影响。例如,在2019年第一季度,聚氟乙烯为4500辆奇瑞eQ1提供了1647万瓦时的软包装三元电池,而在今年第一季度,只有359辆这样的汽车提供了11万瓦时的软包装三元电池。

边肖思考了一下,因为上述模型的承受能力相对较低,而且随着补贴政策的调整,部门模型没有得到补贴或者得到的补贴很少。为了节约成本,汽车公司开始在相关型号上进口成本较低的磷酸铁锂电池,从而大大打击了支持这些汽车公司的软包装电池制造商的装机容量。

此外,也有几家软包装电池头制造商有同样的情况。由于与客户年份相符的热点型号停产或更换其他类型的电池,总装机容量急剧下降。

由于

在过去几年中,由于补贴政策与能源密度相关联,软包装电池在能源密度、重量轻、安全等方面具有一定优势。特别是随着新能源乘用车市场的日益崛起,成为新能源汽车的主力军,许多人认为在未来的新能源汽车市场中,软包装电池将会在电动汽车领域占据主导地位,或许会与方形电池一较高下。然而,软包装电池的市场份额将在2019年下降而不是上升,并将在2020年再次受到挤压。

在这些通知中,边肖认为有以下几个方面:

首先,补贴不再仅仅基于能源密度。2018年下半年至2019年上半年,新能源汽车安全事故频发,使得政策制定层面更多关注新能源汽车的安全性,而不是提高电池的能量密度。在2019年,新能源汽车的财政补贴将只设定在160瓦时/千克的最高水平,对于高能量密度的汽车将不会设定额外的多重奖励。最近,国家在2020年对新能源汽车发放了财政补贴,电池的能量密度没有调整,延续了新能源汽车安全第一的理念。在政策的引导下,企业不再盲目追求能源密度,软包装电池在能源密度方面的优势不再那么明显。

二是软袋头生产企业缺乏客户开发。从目前软袋头制造企业来看,合作客户仍局限于国内部门头车企业或二、三线车企业,合作模式单一,市场发展不尽如人意,这使得企业的装机容量受到汽车企业的极大影响。

第三,成本仍然高于方形和圆柱形电池。软包装电池的制造技术要求明显高于圆柱形和方形电池。生产和包装中的额外成本和技术要求都变相提高了新能源汽车的终端销售价格,使一些汽车望而却步。说白了,在成本面前,更多的企业仍然选择与其他两种类型的电池妥协。然而,可以预见,随着软电池技术成本的降低,其其他优势仍将吸引更多汽车企业的关注。

四、其他电池技术网络创新,可以有选择地增加。这一点在方形电池类别中更为明显。目前,国内电池头制造商宁德时代和比亚迪的产品都是基于方形电池,两家公司在方形电池研发上的创新拓展了方形电池的优势。如宁德时代的CTP电池技术、比亚迪的“刀片电池”技术,这两项技术,不仅提升了电池系统的能量密度、车辆续航距离,还进一步降低了成本,同时也增加了电池甚至车辆的安全性。软包装电池竞争技术的不断发展也使得软包装电池的行业优势不那么明显,同时劣势也逐渐扩大,难以引起汽车企业的重视。

当然,软包装电池的优势仍值得进一步探索和拓展,特别是在通过技术创新和大规模生产可以降低成本的情况下,我们可能还在等待软包装电池的应用前景。

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