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地产人眼中的房企造车逻辑

时间:2020-06-01来源:新能源发展规划 作者:新能源包括哪些点击:
来自邻国的品牌正在慢慢进入功能汽车的范畴。谁会质疑中国汽车技术力量的缺乏? 传统汽车公司的转型缓慢,新的汽车制造商缺乏资金,新的开发商缺乏技能。在这个“烧钱”的行业中,中国的新能源汽车行业没有“领头人”。也许对开发商来说,能用钱解决的问题不

来自邻国的品牌正在慢慢进入功能汽车的范畴。谁会质疑中国汽车技术力量的缺乏?

传统汽车公司的转型缓慢,新的汽车制造商缺乏资金,新的开发商缺乏技能。在这个“烧钱”的行业中,中国的新能源汽车行业没有“领头人”。也许对开发商来说,能用钱解决的问题不是问题。最近,两个新闻项目再次把公众的目光带回了房地产开发商的汽车制造上。

5月21日,深圳市市场监测管理局网站显示,长安美利雪铁龙汽车有限公司已正式更名为深圳宝能汽车有限公司,改造完成后,长安PSA原有的基地和研发中心将成为宝能在深圳的新基地和研发中心。

5月22日,浙江省湖州市南太湖新区22个项目启动,总投资743亿元,其中恒大集团投资150亿元用于年产50万辆新能源汽车的电动驱动系统项目。目前,无论是宝能还是恒大,都已经建成了笼盖车制造、电机控制、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行的完整产业链。

典型住宅企业的造车之路

目前,汽车行业更关心的是PSA在长安的收购细节。该部门业内人士表示,尽管DS品牌销售此前一直低迷,但其良好的生产人才(包括传统燃料汽车和新能源)、工厂生产线和其他硬件设备仍有一定价值。此外,深圳的优惠政策和场地资源也是开发商更加关注的主要资产。

据数据显示,2019年底,宝能从港务集团手中收购了长安港务集团50%的股份。10天后,12月31日,长安汽车也以16.3亿元的价格将长安PSA的另一半转让给了宝能。到目前为止,姚振华已经完全把目标放进了口袋。

虽然宝能收购港务集团的价格尚未公布,但从长安港务集团各占50%的布局来看,可以假设宝能对港务集团的收购价格为16.3亿元,也就是说宝能已经花费32.6亿元收购了长安港务集团的固定资产,包括其整车、研发和物流三个施工现场,以及总计约137万平方米的工业用地。

与宝能此前以66.3亿元人民币收购广智汽车51%的股份相比,此次收购绝对是高估了。更为关键的是,长安街的建筑面积为99.61万平方米,其中已建成55.81万平方米,剩余容积率为73.68万平方米。研发中心占地30万平方米,现已完成建筑面积4.7万平方米,剩余建筑面积20.8万平方米。物流站点占地70万平方米,尚未得到支持。

据相关机构统计,2019年第一年,宝能在广州、杭州和昆明的三大汽车制造基地分别占地423亩、3000亩和6300亩。加上这次增加的2000多亩土地,用于汽车制造的土地总面积高达11700亩。这还不包括位于陕西省Xi市新区的汽车制造基地,该基地尚未释放被占区域。

结果,越来越多的声音开始质疑宝能的车是否是为了“包围大地”?

事实上,宝能结构车的种类由来已久。2017年3月20日,宝能汽车成立。随后,它多次购买股票,收购业内公司,并签署了许多汽车房地产项目。近年来,宝能也赢得了许多汽车基地。数据显示,仅在广州、昆山、昆明、贵阳、Xi安等地就投资2000亿元建厂,规划生产能力近300万台。

不仅是宝能,恒大、碧桂园、华夏幸福、万达、富力等房地产公司也已进入汽车行业的房地产汽车制造商名单。几乎所有这些企业都以“不缺钱”的态度发行新能源汽车,并通过购买购买或投资的方式获得制造汽车的门票。

据有关人士介绍,汽车产业规模大,产业链长。对于本地a

然而,汽车工业的着陆必须得到领土和资本的支持。企业在发展和制造汽车时也有争夺资源的优势,特别是对于有融资实力的企业。

今年2月,在广州市黄浦区2020年第一季度重大项目签约和集中启动带动下,宝能启动了三个项目,其中两个项目是宝能集团旗下的两个新能源汽车项目,分为宝能广州动力电池和汽车研究所。这三个项目总规划用地面积约为48万平方米,总建筑面积超过200万平方米,总投资超过200亿元。

房地产人对住宅企业造车逻辑的看法

在这种情况下,房地产开发商更受政策带来的利益驱动。在地方政府鼓励新能源汽车发展的大力支持下,各行各业的大企业都热衷于投资汽车制造。显然,“饮酒者不是指酒。”“一方面,通过汽车建造获得土地可以跨越边境结构,另一方面,这也解决了土地获得困难和土地获得价格高的问题。如果房地产开发商集体购买汽车,他们的真正目的很可能是借汽车来圈地和圈钱。”

除了对圈地的极端描述,一个温暖的例子是多元化是世界上大型企业的成长趋势。作为一个拥有数十亿市场容量的朝阳家庭,新能源汽车恰恰是开发商以多种方式扩张的幻想偏见。多元化的战略结构也有利于企业融资。因此,从企业成长和社会贡献的角度来看,新能源汽车是房地产开发商的第二选择。

一些房地产从业者表示,现在当局出售土地的资源有限。主要住宅企业正在积极进行转型。房地产开发商需要创造一个概念,敦促当局批地。例如,曾经风靡一时的鲁文房地产,就是房地产开发商在新的浪潮中转型升级的产物。包括房地产城市、公益项目等等都是征地的开始,除了现在该轮到造汽车了。

获得房地产用地的困难是由于太多的限制,太多的限制,甚至需要承担土地的巨大性质所造成的额外费用。通过财产的合并,财产可以建成一座城市。一方面,它可能正常发展,另一方面,它可能享有政策盈余。根据相关消息,工业用地现已封闭。如果与后期规划的城市用地相匹配,工业用地可以在几分钟内用于场地变更。

毫无疑问,商人天生就是逐利的。为了响应政策的号召,房地产开发商有时会用这个理由圈地和圈地。为了形成整个房地产链的封闭,特别是新能源汽车的房地产,有必要建立一个结构良好的房地产公园,或者与当局玩游戏,建造一个类似城市的地块。

因此,房地产的住房产品不是日常消费品,活齿过剩带来的更新速度非常缓慢。一旦城市化进程速度接近或达到70%,房地产将不可避免地萎缩,迫使这些大型开发商转型。中国新能源汽车产业不仅可以获得大量的政策支持,还可以争夺工业配套用地。为什么不呢?

业内人士透露,房地产开发商未来肯定会建设许多大型房地产基地,重点是一线城市的研发,生产或制造在中部或北部地区。大量的生产和制造将推动城市化进程,然后圈地将用于建设城市和配套设施。例如,中国东北的房地产生产刺激了第二和第三产业的房地产供应。

通过以家庭财产为基础建设城市,将生产和金融联系起来,然后在大范围内包围大的街区,我们将在结构性城市化进程逐步缩小规模后推进应对措施。虽然汽车的好处不大,甚至在初期需要巨额投资,而且现金流也不太好

去年7月6日,富力集团和华泰汽车集团联合宣布将参与华泰汽车,共同发展新能源汽车产业。然而,仅仅一个月后,该公司董事长在2019年中期业绩会议上宣布,该公司负债总额为3340亿元人民币,并明确表示告别制造汽车的梦想。

可以看出,无论最终目标是什么。如果汽车行业不是一个宇宙级的大企业,没有远超常人的气魄,要想顺利进入这个行业并不容易。

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