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发展氢能和燃料电池汽车的必要性

时间:2020-06-02来源:未知 作者:新能源补贴事后清算制点击:
目前,世界上没有一个国家放弃对氢燃料电池汽车或氢能源的关注。从国家投资的角度来看,日本的房地产政策是一种选择性的房地产政策。日本对氢燃料电池汽车特别感兴趣,因此日本当局对燃料电池研究给予了很多支持,包括一系列的指导和帮助。从整车的角度来看

目前,世界上没有一个国家放弃对氢燃料电池汽车或氢能源的关注。从国家投资的角度来看,日本的房地产政策是一种选择性的房地产政策。日本对氢燃料电池汽车特别感兴趣,因此日本当局对燃料电池研究给予了很多支持,包括一系列的指导和帮助。从整车的角度来看,丰田和本田几十年来也生产燃料电池汽车,并投入了大量资金。

从氢能援助措施的角度来看,日本已经建造了许多加氢站,并准备建造更多。与此同时,日本也有非常明确的氢能属性结构,值得借鉴。

相对而言,中国在燃料电池汽车领域的投资相对较差,而国内对汽车产业的投资也很少。

从韩国的增长情况来看,现代韩国是第一个投放市场的氢商用汽车。现在现代已经展示了它在北美的运营。与此同时,韩国现在有一个非常明确的氢能措施框架。此外,德国的财产政策也非常明确,整个德国加氢站的支持计划比较具体,在汽车开发方面,戴姆勒做得非常好。

从世界的角度来看,每个国家都没有放弃氢能和燃料电池汽车。中国没有放弃这一地区,但它的努力远远不够。

中国每年销售77万辆新能源汽车,其中纯电动汽车占绝大多数,燃料电池汽车的市场份额微不足道。但为什么燃料电池汽车在中国的增长是必要的呢?

纯电动蒸汽是中国未来的发展趋势。从能量填充的角度来看,快速充电的结果是电化学过程,而不是能量传输过程,氢化是能量物理传输,燃料电池车辆在能量填充时间方面具有显著优势。燃料电池的优势是补充能量,这是最重要的环节。当然,使用阶段的绝对零排放和整个生命周期的低排放是一些共同的优势。

电和氢自然互补。燃料电池的氧化混响相当于燃料电池通过电解水产生氢气,然后用于发电。电能和氢能的战略选择并不冲突或矛盾。两者可以互补和融合,以解决中国的能源储存问题。

氢能的巨大潜力。氢是二次能源和能量载体。它最大的优点是它的起源可能是多样化的。电解水可以产生氢气,煤可以用来产生氢气。中国在这方面有巨大的潜力。目前,中国已经是世界上产氢量最大的国家,但如何有组织、有系统地充分利用和配置氢气是我们必须面对的问题。

经过十多年的发展,中国的燃料电池汽车已经有了不可避免的基础,这主要表现在两个方面:第一,我们在电动汽车和电动驱动系统方面做了大量的工作。电力驱动中的所有关键部件,包括电池、电机、电气控制和电流元件,都有一个非常坚实的基础,可以锻炼。

其次,汽车集成的工艺对我们来说不是空白。涉及关键部件和关键材料。实验室中许多工艺的成熟度并不比国外差。更糟糕的是如何从实验室跳到工业化的步骤。这是一个非常困难的过程。总的来说,中国拥有发展燃料电池汽车的基本前提。

中国最大的优势是利用该系统的优势进行一系列大规模的展示,包括2008年奥运会,上海世博会,以及后来的冬季奥运会。例如,山东氢能产业园是国家牵头的大型示范园区,可以大规模推进燃料电池汽车在中国的工作。这也是燃料电池汽车的时代。

未来,中国将从三个主要方面考虑燃料电池汽车和氢能的发展:首先,中国必须有一个战略、结构和具体的行动设计,而不是仅仅停留在某些政策上。该国的能源战略尤为重要。有必要熟悉如何将氢能作为能源结构的一部分和主要组成部门。非常令人欣慰的是,此时此刻,这些已经开始成形。

其次,家庭财产应该投资。德国戴姆勒(Daimler)、日本丰田(Toyota)和韩国公司投资燃料电池汽车已经有几十年了,还生产了大量的样车,成本很高。由于在各个领域的地位,国内企业的投资仍然不足,只有SAIC是个例外。在市场上,商用车应该进入。中国有很大的优势。目前,资源非常活跃。房地产和互联网被削弱了。目前,许多资源正在寻找新的投资领域。因此,它是氢能和燃料电池汽车的良好起点。

最后是根与用的结合,这也是中国的特色。因为这个行业有两种说法:一种是如果我们工作做得不好,我们就想上车;另一种是我们只上车,不太注意其他事情。事实上,中国在盖蒂的研究和应用上是相辅相成的,盖蒂是中国汽车工业的特色。

外国企业通常不敢将汽车投放市场,直到它们达到100%的技术水平。然而,中国可以忽略这个问题。中国市场的门槛相对较低。中国的特点是,通过示范项目和小规模生产,技术可以不断成熟。因此,就市场进入点而言,燃料电池汽车需要更广泛地应用于商用车和物流车。

这个国家从整体来看有两个方面,既有自上而下的,也有自下而上的,包括共同技能和部分能力。事实上,在关键材料方面有大量的国内工作,实验室技能也不错。例如东岳汽车和武汉理工大学,但是在商业化方面还有很长的路要走,还有很多工作要做。

除了汽车方面,氢能是一个包括原材料、生产、运输、储存和填充的产业链,这也需要关注。这很可能不是汽车行业应该做的事情,而是能源行业应该做的事情。因此,只有汽车工业和能源工业在这方面相互补充、相互合作,中国的氢动力汽车才有真正的增长机会。(张彤在“中国动力电池100强委员会”上发言,没有经过我的审核就把它整理好了。)

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