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政策频繁,氢能汽车将加速?行业:仍在等待行业规则

时间:2020-06-03来源:未知 作者:新能源汽车发展前景和点击:
在优惠政策的刺激下,氢能产业最近一直很活跃。但是好消息已经传到链条上了吗?11日,该行业的一些公司告诉记者,他们仍在等待行业细则出台,没有感觉到任何变化。 9日,财政部发布《关于收罗关于开展燃料电池汽车示范推广的通知(收罗定见稿)定见的函》,证

政策频出 氢能汽车发展即将提速?业内:还在等行业细则

在优惠政策的刺激下,氢能产业最近一直很活跃。但是好消息已经传到链条上了吗?11日,该行业的一些公司告诉记者,他们仍在等待行业细则出台,没有感觉到任何变化。

9日,财政部发布《关于收罗关于开展燃料电池汽车示范推广的通知(收罗定见稿)定见的函》,证实了市场此前对“10个城市、1000辆汽车”的猜测。根据最终草案,示范城市将达成一系列指导方针,在4年内运营至少500辆氢燃料电池汽车,并建设至少15个加氢站。在此之前,国家能源局还明确表示,应该开发氢能等新技术。

  市场仍在期待行业细则

相关政策引发了许多乐观的解释,但与外界对氢能行业将很快提速的高预期相比,该行业的公司表现得很平静。

11日,董秘马花仙,嘉华能源(600273。上海),在接受记者采访时透露:“财政部的出现取消了此前的市场担忧,表明(氢能产业)正在向前发展,但市场仍在期待工业和信息化部颁布的产业政策。相关行业标准需要明确,如加氢站、运输和储存等标准

据了解,嘉华能源主要从事蒸汽、氯碱、脂肪醇(酸)等产品的研发和生产。由于氢气将在主要的贸易和加工过程中产生,该公司已经能够迅速进入氢气生产类别,并已初步打开了整个氢气生产和销售环节。

不同于嘉华能源,宇通客车(600066。上海)和东岳集团(00189.HK)在氢燃料电池链中。东岳集团下属子公司生产氢燃料电池,宇通客车主要生产整车。11日,宇通客车告诉记者,该公司已售出288辆燃料电池汽车,全部是大型客车。然而,目前的国家补贴政策尚未明确界定,市场需求变化不大。东岳集团相关官员表示,新政策可能需要时间进一步酝酿。

  环绕200公里半径打通家当链

值得注意的是,虽然行业细则还有待进一步落实,但发布的旗帜已经非常明确,即以地区为单位名单,重点放开整个家族财产链。

区域性也是目前氢能增长的显著特征。受运输和储存成本高的限制,业界普遍认为生产和销售半径应限制在200公里以内,并应考虑经济性。此外,该地区国内设施的成熟也是国内设施推广的主要基础,加氢站的结构决定了车辆的运行半径。

以嘉华能源为例,该公司在长江三角洲200公里半径范围内先后建设了液氢生产和加氢站等项目。马透露,未来项目建成后,燃气和氢气拖车将首先接受运输。当被问及液氢运输的可能性时,他表示液氢更适合长途运输,行业增长仍处于初级阶段,短途运输基本能满足需求。

然而,卓创分析师陈文贵表示,无论是长途运输还是短途运输,运输和储存成本一直是制约氢能增长的最大因素:“目前,与传统燃料和电池相比,储存和运输环节是氢能汽车使用成本高的最重要因素。”

然而,加氢站数量少,分布范围小,使得氢燃料电池汽车难以发挥其优势。据报道,氢燃料电池车辆由于其长距离和短氢化时间的优点,更适合长距离、重载和商业应用。但是,在现有前提下,国内领先的氢能增长城市如张家口、佛山将主要应用燃料电池汽车

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