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国产液态氢的零突破

时间:2020-06-04来源:未知 作者:知豆新能源汽车前景点击:
聚焦阅读 宏达兴业氢液化厂项目投产前,中国航天工业仅使用液态氢工厂,总产能仅为4吨/日。尽管中国有建造民用液态氢车间的设计,但实际上很少有人登陆。 几天前,宏达兴业有限公司发布了关于氢液化厂项目的通知。公告显示,鸿达兴业投资的国内第一条液氢生

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宏达兴业氢液化厂项目投产前,中国航天工业仅使用液态氢工厂,总产能仅为4吨/日。尽管中国有建造民用液态氢车间的设计,但实际上很少有人登陆。

几天前,宏达兴业有限公司发布了关于氢液化厂项目的通知。公告显示,鸿达兴业投资的国内第一条液氢生产线已生产液氢、高纯氢和超纯氢。这是中国民营企业首次生产液态氢产品。同时,它也标志着民用液态氢的零突破。

此前,国内液态氢在航天领域的应用已经日趋成熟,但其生产能力相对较低,在民用方面仍属空白。一些业内人士向记者坦白承认,国内液态氢转化为民用和商用的进程已经落后于蓬勃发展的国家。在生产出第一桶民用液态氢后,如何突破液态氢本身的物理特性,建立高效的储存和运输系统,并在更大规模上生长,都是亟待解决的问题。

  财产链结构者持续涌现

数据显示,自2017年以来,国家氢能标准委员会已经组建了国内企业和大学。三个国家标准《液氢生产系统手艺规范》 《液氢贮存和运输平安手艺要求》 《氢能汽车用燃料液氢》已于2019年10月审查,预计将于今年年中发布实施。有了这样的支持,国内液氢产业链中的能源企业结构开始出现。

去年7月,嘉华能源与振能集团签署《计谋合作框架和谈》和《氢液化工场合作框架同意》,决心结合打造商业化液氢组装,继续推进液氢家庭连锁结构。

今年4月,中石化与湖南核电共同宣布投资11亿元支持液氢厂,全面推进液氢产权高端设备生产、液氢储运和液氢加氢站全产业链支持。此外,我们还将以液氢工厂为突破口,突破液氢储运关键技术,培育国内高端液氢设备制造业,实现液氢设备和技术的国产化替代。

事实上,郭芙氢能、深冷股份、中科福海等许多国内公司都致力于民用液氢技术的开发和营销。业内人士指出,这将推动中国液态氢市场的大规模增长,降低成本的同时也将推动燃料电池用氢的成本下降,从而促进燃料电池汽车的健康发展。

  设计多落地少

业内人士指出,在世界范围内,中国国内液态氢产业远远落后于蓬勃发展的国家。液氢技术的成长成熟度相对较低,液氢的储运尚未进入大规模应用阶段。

根据2019年的数据,世界上已经有10个稀有液氢工厂,总液氢生产能力为470吨/天。从市场应用的角度来看,美国垄断了世界液态氢生产和应用的85%。美国有超过15个液氢车间,生产能力为326吨/天或以上,居世界第一。此外,欧洲有四个液态氢工厂,产能为24吨/天。

在亚洲,除了中国,日本和韩国都在积极构建液态氢民用市场。

近日,韩国纺织化工企业肖兴集团宣布,将与林德集团投资3000亿韩元,建设世界上最大的液氢工厂,为10万辆氢燃料电池汽车提供燃料。去年12月,世界上第一个液态氢载体也在日本发表了声明。

宏达兴业氢液化厂项目投产前,中国航天工业仅使用液态氢工厂,总产能仅为4吨/日。

对此,相关业内人士指出:“虽然国内有建设液态氢工厂的计划,但只有极少数的工厂在建

一些概念认为液态氢的低密度、易泄漏和挥发限制了其在氢能中的应用。对此,上述知情人士认为,作为其物理特性,液态氢的性质不能改变,但可以通过技术手段得到安全保护。“此外,从其他国家的经验来看,要实现氢燃料电池汽车的市场化运营,有必要建立高效的储运系统,进一步推广液态氢在储运和加氢站的应用。”

同时,扩大国内液态氢市场也是进一步降低氢气使用成本的关键。

“对于民用市场来说,这还处于初始阶段,因为制氢和氢液化的用电模式不同,槽电、风能和太阳能废电或工业副产品氢的净化所造成的生产成本也不同,导致液态氢成本不同。总的来说,不包括人工和管理成本,目前的成本约为70元-80元/公斤。”上述行业助理告诉记者,随着氢液化装置生产规模的扩大,不仅可以降低电耗成本,其他固定投资成本也会相应降低,从而有助于液态氢应用的进一步扩大。(钟瑞,本报实习记者)

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