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2015年煤炭关税下降趋势形成

时间:2020-06-06来源:未知 作者:新能源汽车政策点击:
随着煤炭产能过剩的逐步增加,以前火热的煤炭铁路运输形势也发生了逆转。 根据中国煤炭协会发布的数据,2015年全国铁路运输煤炭20亿吨,同比下降12.6%。 分析人士认为,一方面,我国煤炭需求日益减少,另一方面,铁路运输能力大幅提升,煤炭铁路运输能力正在

随着煤炭产能过剩的逐步增加,以前火热的煤炭铁路运输形势也发生了逆转。

根据中国煤炭协会发布的数据,2015年全国铁路运输煤炭20亿吨,同比下降12.6%。

分析人士认为,一方面,我国煤炭需求日益减少,另一方面,铁路运输能力大幅提升,煤炭铁路运输能力正在缓慢缓解。过去,煤炭企业争夺运输能力的环境已经逐渐转变为铁路运输来自动吸收货物供应。

  运力增运量减

铁路运输作为煤炭运输的主要方式,其运力一度十分紧张。数据显示,2013年,中国铁路里程达到7万公里,仅占全球铁路总里程的6%。然而,中国完成了24%的世界运输,平均负荷是世界平均水平的四倍。

然而,在这一进程的支持下,近年来,中国的煤炭铁路运输能力得到了极大的提升。

1月27日,整个蒙冀铁路正式投入运营,2016年计划货运量2000万吨,远期运输能力2亿吨。根据铁路发展规划,大秦、黄硕、纪萌三条主要运煤铁路的综合运输能力最终将达到11亿吨。随着张唐、铁路的开通和神华铁路、港口设备及措施的开通,煤炭行业面临的铁路对外运输瓶颈被彻底打破,煤炭生产企业运输渠道的选择性增加,围绕大秦、线的煤炭铁路运输也呈现出“三方对抗”的趋势。

事实上,2015年中国铁路煤炭运输能力达到30亿吨。然而,从竣工情况来看,运输需求只有20亿吨,过剩产能为10亿吨。

虽然我国煤炭铁路运输能力得到了有效提升,但煤炭运输量并没有相应增加。

中国煤炭工业协会提供的数据显示,从2000年到2011年,中国铁路煤炭运输量持续快速增长,从2000年的7.3亿吨增长到2011年的22.7亿吨,增幅超过一倍,年均增长率为10.8%。自2012年以来,由于煤炭需求下降、跨区域电力输送和道路运输替代,2012年至2014年间的运输量呈现零增长,保持在23亿吨左右。

  运输成本不降反升

自煤炭价格下跌以来,中央和地方都出台了“减轻煤炭企业负担”的政策,但煤炭运输成本并未得到合理调整。

然而,煤炭铁路运输成本在煤炭企业成本中的比重并没有下降,反而上升了。

记者了解到,目前蒙古煤在北方港口的起运价格为375元/吨,其中坑口价格为125元/吨,港口杂费为30元/吨,另外220元全部是运费,占煤炭起运成本的58.6%。

值得一提的是,铁路运价以前反复涨跌,一些煤炭企业领导甚至开玩笑说,如果调整铁路运价,价格肯定会上涨。据报道,铁路货运量最近一次增长是在2015年2月1日,平均每吨公里增长1%。

然而,这些天有差异。在铁路运力过剩越来越严重的情况下,铁路总的“卖方市场”发生了明显的变化。

根据国家发展和改革委员会1月26日发布的数据,2015年全国铁路货运量为33.6亿吨,同比下降11.9%。据铁路总局内部人士透露,这一数字已回落至2010年之前的水平,与2009年几乎持平。

  运费下降概率大

据煤炭专家王云介绍,随着准赤铁路和纪萌铁路的开通,原有的运输通道“大秦线”和“神朔至大秦线”的货运优势已经被削弱。原通过大秦线运往环渤海港口的蒙陕煤源将改为准直铁路和蒙冀铁路

从2015年6月起,曹移动线上的煤炭铁路运费将从1.7元降至1.4元。然而,2015年就已经实施了降低其他商品的总铁含量的措施,而且呼叫局也在2015年底出台了针对煤炭的优惠政策。

“在曹线搬迁降价的情况下,预计下一步将是降低大秦线的运费。”王芸说道。

煤炭分析师曾浩向本报记者表示,煤炭铁路运价下调是一大趋势。如果2016年经济下行趋势不变,煤炭运费下调是一个可能的事件。(作者:毕凡)

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