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疫情加剧高端动力电池供需失衡 部分新能源车交付或延期

时间:2020-06-06来源:新能源龙头 作者:免征车辆购置税的新能点击:
在全球新皇冠流行病的影响下,新能源汽车产业链面临着比燃油汽车更大的挑战,尤其是最集中的动力电池。 对于电动汽车,动力电池的主要特性是未知的。这部分占你的汽车总成本的38%,已经成为你的相关汽车企业的核心竞争力。近年来,由于材料、设备水平、生产

在全球新皇冠流行病的影响下,新能源汽车产业链面临着比燃油汽车更大的挑战,尤其是最集中的动力电池。

对于电动汽车,动力电池的主要特性是未知的。这部分占你的汽车总成本的38%,已经成为你的相关汽车企业的核心竞争力。近年来,由于材料、设备水平、生产技术和政策调整等多种原因,动力电池市场逐渐呈现出南北两极分化的趋势,主要表现为低端产能过剩和优质产能不足,成为制约电动汽车发展的主要瓶颈。

高端动力电池的供应长期缺乏。

自2019年以来,由于高品质动力电池供应不足,许多高端电动汽车被迫停产并推迟交付。

2019年4月,奥迪推迟了首款旗舰车型e-tron的交付。由于电池供电不足,用户的等待时间从2个月推迟到6至7个月。这也导致奥迪过去的电动汽车产量比预期少1万辆,只有4.5万辆。因此,奥迪的第二款e-tron车型的发布也推迟了。

同时,奔腾也遭遇了同样的逆境。由于动力电池供应不足,奔腾首款纯电动SUV的EQC在推迟交付计划后也降低了销售政策。戴姆勒计划在2019年销售约25,000辆EQC汽车,但它只能生产约7,000辆。到2020年,EQC的销售政策将从6万辆减少到3万辆。

今年2月,捷豹的第一款全电动SUV I-Pace被披露因电池不足而停产。捷豹路虎发言人在邮件中暗示:“捷豹路虎已经调整了捷豹I-Pace在格拉茨的生产设计,因为供应商的暂定时间表。我们正与供应商合作解决这个问题,并将对客户订单的影响降至最低。”

原图:LG化学官方网站

值得注意的是,上述三种型号中使用的动力电池均为LG Chem NCM811电池。近年来,LG化学不断扩大其电池工厂的产能,但仍无法满足主机厂快速增长的需求。

目前,市场上这种高端动力电池的供应商可能并不多,只有一些领先的电池公司,如LG化学、三星SDI和宁德时报。“未来,动力电池的市场集中度将进一步提高,前10家企业的市场份额可能超过90%或更多。”中国化学和物理动力工业协会秘书长刘焱龙表示。

爆发加剧高端动力电池供需失衡

从短期来看,高端动力电池供不应求的新能源领域的现状很难得到显著改善。由于全球疫情,供需形势将变得更加紧迫。

今年2月,疫情开始在中国市场蔓延。受此影响,中国新能源汽车的生产和销售都出现了大幅下滑。根据中国汽车工业协会的数据,2020年第一季度,中国新能源汽车的产量和销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。与此同时,动力电池的产量也大幅下降。根据中国汽车动力电池行业创新联盟的数据,从2020年1月到3月,中国动力电池的总产出为8.3千兆瓦时,同比下降58.3%。

目前,国内疫情防控取得显著成效,动力电池性能已慢慢恢复生产,但海外疫情已开始迅速蔓延。3月下旬,松下电池、LG化学和三星SDI相继发行。由于新的冠状肺炎疫情的影响,三家公司都暂时关闭了在美国的电池工厂。一些世博会组织者指出,LG化学、松下电池和三星SDI的出货量和装机容量预计将在第二季度下降。

应该指出的是,由于海外流行病的迅速蔓延,除了电池公司停产之外,动力电池的上游原材料公司也被迫参加停产营。

据了解,锂资源丰富的澳大利亚关闭了边境

Benchmark Mineral Intelligence指出,新的皇冠肺炎疫情的爆发减缓了整个锂电池行业的供应链物流,并危及全球的生产和使用。锂电池有被切断的危险。与此同时,由于电池企业原材料库存有限,这一领域将在流行病时代缺货,全球电池供应链将在未来几个月面临挑战。

一家国内锂电池供应企业负责人坦言,虽然目前国内车用锂电池供应没有出现重要情况,但如果国外疫情恶化,将会影响到以后的电池生产。

为什么汽车公司没有被电池“绑架”?

如上所述,动力电池作为纯电动汽车的主要部件,将直接影响整车的生产和交付。目前,海外疫情尚未散去,全球动力电池产业链的供需将更加严峻。

“这种流行病将加剧全球动力电池家族链的供需关系,据估计,一些部门产品将推迟到2020年交付,”国家汽车研究所高级分析师表示。

图片的来源:地球汽车研究所

据了解,2020年,宝马ix3、奔驰EQA、奥迪Q4 e-tron等高端电动汽车将进入市场,这将进一步增加高端动力电池的供应需求。在这种情况下,如何避免被电池“绑架”,并推迟其新车型的推出,已成为汽车制造商不得不思考的一个重大问题。

对此,上述分析师建议汽车公司应该“两手都要抓,不要失去平衡”。

首先,选择一些电池供应商来建立合作关系。“虽然目前高端电池容量不足,优质供应商基本上由企业共享,但容量利用率仍然存在冗余。宿主植物,尤其是市场更好的品牌,不应该把鸡蛋放在一个篮子里。汽车公司应该寻找在全球主要市场有产能的内陆电池厂,并与2-3家电池厂签署供应协议,以应对产能不足的风险。

其次,我们要自己掌握聚焦技术,推进结构。目前,传统汽车公司正纷纷加大电力改造力度。动力电池将成为未来汽车行业的核心竞争力。只有把聚焦技术掌握在自己手中,他们才能获得更大的自动化能力。

有专家建议主机厂从供应链安全的角度出发,为主机厂建立一个可靠的动力电池供应渠道,与电池制造商建立一个自建工厂或合资工厂,以更好地协调车型的生产节奏。另一方面,降低动力电池的制造成本以获得更有效的成本控制也是有益的。

此前,由于电池供应不足而遭受“巨大损失”的特斯拉已经知道这一点。如今,特斯拉一方面与其电池合作伙伴关系密切,另一方面正与宁德时报和LG化学合作,以补充电池供应,并在美国发展自己的电池工厂。

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