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梅松林:今年只能活下来5家新势力车企 月销量超1000辆才行

时间:2020-06-18来源:新能源公司 作者:新能源包括哪些点击:
2019年2月,在强生公司工作近20年的梅正式加入威玛汽车,并担任首席数据官()。这个职位在汽车公司中很少见,外界对它的猜测也是“象征性的”,而不是具体的工作本身。因此,新的电力公司更擅长“讲故事”。 "我向沈晖建议了这个职位。"面对质疑,梅向媒体暗

2019年2月,在强生公司工作近20年的梅正式加入威玛汽车,并担任首席数据官()。这个职位在汽车公司中很少见,外界对它的猜测也是“象征性的”,而不是具体的工作本身。因此,新的电力公司更擅长“讲故事”。

"我向沈晖建议了这个职位。"面对质疑,梅向媒体暗示,“这个位置的最初目标是使智能电动车数字化和智能化。”

现在,他已经为威尔玛汽车公司工作了一年多,向我们详细介绍了由他领导的近百人“数据驱动中心”团队在企业中所扮演的角色。

首席数据官的3英尺颜色

目前,许多企业正在将信息系统数字化,即“数字化销售”,包括产品研发、营销、分销、下单等。“当企业将侧重于购买和销售的价值链数字化时,会出现大量数据。我们必须做的是让数据进行交易。”

梅认为,当企业正视数据并有效地欺骗数据时,可能会产生“节约成本,增加销量”和“促进销量和利润”的效果。

作为首席数据官,他认为他需要玩3色——

首先是员工计划。这种脚色可以分为三种风格:经验、数据和理论。“如果这三个方面抓住了其中的两个,就很有可能在此基础上给出准确的建议。”

目前,整个行业正在从传统汽车向智能汽车转变。许多过去的经验今天不再适用。“人们的视角会有局限性,而数据可以提供实时和全面的信息,并且有理论支持,可以做出多少判断。这是我们必须做的第一件事。”梅宋林的表演。

第二是助教授权。数据有助于提高效率、提高能源和节约成本。例如,威尔玛有一个C2M系统,即客户对制造商系统。用户选择产品并在官方网站下订单,订单将直接发送到马薇温州工厂。根据数据,车间可以根据订单的排列和几何形状存储生产用的备件。

第三种颜色是法官的评价,主要是用数据来评价交易部门的有效性。“我们也可以被视为企业内部的独立第三方,并使用一些基准数据来评估销售部门。评价不是去考察别人,而是去寻找可以改进的地方,以及哪些地方可能更好,从而形成一个闭环。”梅宋林透露。

他认为魏玛是一家数据驱动型公司。他在未来企业应用中实现人工智能方面取得了进展,即通过数据驱动进行主动规划。企业的积极运作就像汽车的正常行驶。这是威尔玛的“终极愿望”。

数据驱动中心使企业运营和主动驱动变得普遍“主动”

目前,梅领导的部门被称为“数据驱动中心”。他花了一年多的时间组建了一个近100人的团队。

不同于原来的交易部门,梅表示,数据驱动中心的工作主要是在集团层面,战略,建模和系统。“事实上,每个重点购买和销售部门都有小型数据澄清团队,他们与购买和销售密切相关。然而,数据驱动中心的主要任务是协调更高层次的工作。”

然而,数据驱动中心也有一项非常重要的工作,即作为公司数据的驱动部门,阐明生产力并为销售部门培养人才。

“只有培养一批数据专家和分析师,并向企业注入数据分析人才,我们才能真正实现数据驱动。每个人都希望有一个全面的数据驱动系统来帮助买卖。买卖部门站在第一线,对市场有更多的了解。我们正在帮助增强人们的权能。分工应该明确,我们应该密切合作。”

他认为,作为一家新的汽车制造企业,威尔玛已经产生了数字和智能基因,并拥有清晰的“数据驱动的三步走路线”。

首先,建立数据资产目录,整合数据,完成数据资产评估。数据资产包括数据治理和数据治理,两者都是数据资产1.0阶段;

第二,支持数据分析生产力。包括人才梯队生产力支持和数据实现支持。近年来,数据实现的支持可以大大提高效率,节约成本,促进销售,进而创造收入和利润。

第三,数据驱动型公司应了解公司各一线和职能部门的数据驱动水平,评估并建立数据驱动型评估体系和策略。

威尔玛汽车公司更像是一家“了解互联网的传统汽车公司”

虽然汽车在数字化、智能化汽车生产和创新领域与传统汽车企业有所不同,但梅认为汽车更像是一个“懂互联网的传统汽车企业”。

“我们公司70%的员工来自传统汽车行业,30%来自互联网。魏玛汽车非常真实,在制造传统汽车方面有丰富的经验。我们需要做的是成为智能电动汽车的“第一动力派”。

据了解,威玛拥有从产品研发、采购、供应链支持到现代生产制造车间、销售和售后服务的完整体系。但是,数据驱动的产品、营销、生产等环节,“公司的内部业务、人员、汽车、企业运营都已经数字化”

“无论汽车制造的新力量仍然是传统汽车,它已经从开发产品发展到开发平台,公司将投入大量资金和资源,所以绝对不允许出错,否则很可能导致灾难性的后果。”

因此,数据分析可以最大限度地减少规划错误和风险。梅举了一个例子。例如,在魏玛汽车使用定制设置的企业中,一个型号可能有4000多个不同设置的订单。如果装配车间完成了订单的所有要素,将会有大量的冗余和波动。

“我们通过数据发现,用户最喜欢的10大设备占所有订单的90%,因此我们将选择这些设备型号进行供应,从而节省大量时间和成本。”

另一个例子是详细的操作。例如,随着最近疫情的爆发,企业逐渐恢复了线下行为。“以上海为例。上海有1401名商业领袖。傅成能什么都做。他必须选择流量大、政策团体愿意提供帮助的商业领袖。此时,我们必须依靠大量的数据分析来找出哪些超市最适合我们的用户群来推广。这是基于数据的详细操作。”

更重要的是,新能源汽车用户更关心安全。威尔玛还可以通过数据分析发现,在什么情况下产品更容易出错,如高温、下雨和其他天气对电池的影响,从而预测风险。

“我们有一个非常好的远程诊断系统,并与国内一些部门合作建立了一个预警系统。在事故发生之前,实际上有很多指示器可以告诉你汽车的运行情况。”梅宋林暗示道。

据估计,今年将有多达五家新的强大汽车公司幸存下来。

根据最新数据,威玛5月份的销量为1503辆,为今年单月新高,较上月增长8.3%,并连续三个月较上月持续改善。然而,前三大新车制造商已经从去年的威来、小鹏和马薇转型为威来、汽车和家居以及小鹏。

当被问及今年的销售业绩时,梅宋林透露“目前的数据非常接近肖鹏的汽车”他坦言,自去年补贴以来,新能源汽车一直在走下坡路,并遇到了一个特殊时期的疫情。整体市场分析并不令人满意,甚至现在也没有复苏的迹象。

然而,根据更详细的数据,新能源汽车类别对传统独立品牌的影响最大。“我们可以将新能源品牌大致分为四类:本土新车制造商、国际新车制造商、本土传统汽车和国际传统汽车。根据今年前5个月的保险数据,新能源汽车整体销量下降了40%。新的国际汽车制造力量增加了

他认为,有数百家企业处于新的汽车制造大军中,从目前的数据来看,今年可能只有五家存活下来。

“我个人认为有一个关键点,那就是销量需要达到每月1000台,否则你将被边缘化。当然,明年的竞争可能会更加激烈。但从我们之前提到的销售数据来看,许多本土传统新能源品牌企业更容易受到疫情和市场的影响。”

当提到特斯拉是新的国际汽车制造力量的代表时,他承认自己是“领导者”,并表示新能源领域创新者的最大影响或许是教育消费者和市场。一旦这一义务得到履行,所有参与这一类别的人都将受益。

“特斯拉肯定是新能源汽车的领导者,但它并不是每个方面的领导者。例如,智能舱和汽车网络需要更好的本地化。”他认为,一些用户选择特斯拉,一些消费者“追求像威尔玛一样的新趋势”。

同时,新能源汽车还有很大的降低成本的空间。“我相信新能源汽车和传统燃料汽车之间的关键成本点很快就会到来。例如,每千瓦时100美元的电池成本是一个临界点,现在可能在120到130美元之间。”

上个月,魏玛的全新纯电动汽车平台的第一款量产概念车魏玛马文(Weimar Maven)正式宣布,与之前的魏玛车型相比,其不寻常的设计势头吸引了许多消费者的注意力。其NEDC拥有800公里的综合里程,L4级主动驾驶能力和5G互连技术。

梅透露,今年下半年,威玛将推出另外两款新车型,以更快的新产品发布速度来应对不断变化的市场变化。

新能源汽车领先份额

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