新能源有哪些_新能源股票有哪些_新能源概念股有哪些_新能源汽车有哪些品牌|才兴新能源
当前位置: 才兴新能源 > 新能源有哪些 > V2G来了 电动汽车开启“卖电”模式

V2G来了 电动汽车开启“卖电”模式

时间:2020-06-19来源:未知 作者:新能源汽车补贴政策点击:
4月15日,国家电网公司华北分公司(以下简称“国家电网”)首次将V2G充电桩资源正式纳入华北厂用电调峰服务市场,并正式结算。 4月21日,天津北辰生产城一体化示范区智能充电站项目开始安装一次设备。智能充电站支持具有V2G功能的充放电系统,实现电网与新能源

4月15日,国家电网公司华北分公司(以下简称“国家电网”)首次将V2G充电桩资源正式纳入华北厂用电调峰服务市场,并正式结算。

4月21日,天津北辰生产城一体化示范区智能充电站项目开始安装一次设备。智能充电站支持具有V2G功能的充放电系统,实现电网与新能源汽车的双向互动。

自4月份以来,福州第一批集储、充、检于一体的智能充电站相继建成并投入运行。V2G功能通过交流/DC混合网络技术实现。

据悉,国家电网北京电力公司还将在丰台区刘孟嘉园等住宅区支持288个智能有序的充电桩,并致力于应用V2G等尖端技术,为居民带来便捷的充电体验.

最近,全国各地不断有人要求进行汽车网络互动。在示范项目密集的多点结构背后,政策层面的批准是必不可少的。伴随着电动汽车储能被列入当局的议事日程,V2G也采取了加速措施。从目前各地的实践来看,V2G将电动汽车从耗能产品升级为移动储能产品的愿望已经不再遥远。

  电动汽车储能潜力不容小觑

清华大学四川能源互联网研究所特约研究员李丽丽参与起草《关于加速电动汽车充电根基举措扶植的指导定见》等充电桩行业的纲领性文件。他对电动汽车与电网之间的互动前景非常乐观:“如今,有多少车主在晚上回家后会立即充电,这与晚上的用电量非常吻合。如果实施V2G,电动汽车将在发电后期通过向电网放电来切断电网的峰值,并在电力消耗较低或电力消耗较高的问题难以解决时充电,或许电动汽车的储能资源将得到充分利用。”

数据显示,截至2020年3月,中国新能源汽车人口已超过392万辆,成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。

“将来,当电动汽车的数量达到一定水平时,我们就不能再把它们看成是一个运输单位,而是一个与运输和能源相关的单位。每辆电动汽车都可以成为一个移动能量存储单元。换句话说,在未来,电动汽车应该在成长过程中充分考虑与电网的互动。”郭旺电动汽车服务有限公司能源处处长彭晓峰表示。

电动汽车作为一种储能装置,在促进新能源吸收方面具有巨大潜力。

“假设主流电动汽车的动力电池容量在几年内达到80千瓦时的水平,在保证每天行驶200公里的环境下,仍有40千瓦时的剩余储能容量可由电网调节。”李莉举了一个例子。

他估计,未来中国新能源汽车的数量可能会达到数亿辆。根据这一竞争,储能容量甚至可以超过风、光和水的年耗电量。如果被电网分流,新的能源消耗问题将大大缓解。

  V2G让电动汽车变身“储钱罐”

V2G是如何向电网销售电力的?有什么优势?

例如,彭晓峰说,郭旺的“电子收费”应用程序有一个V2G用户招聘部分。车主到达后,可以在APP上看到电动车的充放电过程,通过峰谷差价获利。

国家发展和改革委员会能源研究所的助理研究员刘健估计,V2G的经济也会对动力电池性能的提高和成本的降低做出反应。到2025年,新车的剩余充电和放电容量预计将超过30,000千瓦时/辆。根据0.3元/千瓦时的峰谷差价,V2G汽车在整个生命周期的峰谷调整收入将接近1万元。

“V2G必将成为未来的目标之一,首先能够灵活地为电网供电的所有者也将首先获得以下优势

事实上,随着新能源汽车数量的增加,电动汽车储能已经被当局提上日程。

国家发改委2018年发布的《关于立异和完美促进绿色成长价钱机制的定见》明确提出鼓励电动汽车提供储能服务,并通过峰谷差价赚取利润。

工业和信息化部于2019年底发布《新能源汽车成长规划(2021—2035)》(收到罗定的意见)也提出,在加强V2G互动的同时,准入办法应促进新能源汽车与可再生能源的高效协同,并鼓励V2G示范应用在该场所的发展。

目前,电动汽车越来越多地通过电力需求响应等形式与电网互动。记者从南瑞集团有限公司(以下简称“南瑞”)获悉,该集团先后在京、沪、宁、姑苏、大连、淮安开展了空调和DC V2G示范项目。

据统计,京津唐电网供电区域约有40万辆电动汽车。如果通过V2G实现有序的车网互动,可提供180万千瓦的移动优质监管资源。

“V2G实际上是在寻找如何通过客户方的资源,包括电动汽车,将客户方的资源整合到辅助调峰服务中,使电网在发电企业之外有更多的调峰资源,优化整个调峰过程对电网和电动汽车拥有者都是有益的。”刘健谈到了这一点。

  V2G获承认示范项目多点开花

据刘健介绍,目前国内电力辅助服务大多由发电企业介入,成本和收益也由发电企业承担和分享。在成熟的国外电力市场中,客户侧资源也可以介入上游电力批发市场并提供辅助服务,其收入水平甚至高于峰谷电价套利。

然后,电动汽车有助于电网的峰值负荷调节。谁来支付报酬?接受采访的业内专家都表示,没有明确的贸易模式来鼓励电动汽车参与调峰援助。

彭晓峰坦言,目前阻碍V2G大规模应用的障碍是贸易模式。“现在所有V2G盈利模式都只是通过峰谷之间的差价来表达。如果政策明确,允许电动汽车参与绿色电力业务、电网援助、需求响应等。将为电动汽车提供更广阔的市场前景。”

清华大学能源互联网创新研究所能源工程应用技术研究室主任赵东元也表示,贸易模式决定了V2G能否真正实现。在他看来,目前的V2G、智能导航等概念,由于市场条件差,还没有真正进入市场驱动的技术迭代升级阶段。“V2G在建立虚拟电厂机制、需求侧响应、分布式业务等交易模式以及激发车主干预意愿的情况下是可行的。”

南瑞相关负责人向记者透露,大规模V2G失控充放电行为将对电网、充电桩和动力电池提出更高的要求。如果能采取适当的技术手段和政策引导,优化资源和设备,就能转化为各方共赢,促进电动汽车产业有序、快速、健康发展。

在运营平台方面,负责人建议进一步需求运营模式,建立适当的市场机制,将大规模高度随机的V2G行为转化为有序可调的灵活负载,成为“虚拟电厂”。在减少对电网影响的同时,负责人还协助电网调整,缓解岑岭电力供需缺口,促进电力资源优化。

刘健还建议,在政策层面上,应首先实施峰谷分时电价,实现充放电价格机制的同步化,并确保价格信号能够以足够的数量传输到车载终端。“如果将来电动汽车能够融入电力市场体系,鼓励电动汽车车主更多地参与进来将是有益的

------分隔线----------------------------
相关内容
推荐内容