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超级播报:造车新势力几家欢喜几家愁

时间:2020-06-22来源:新能源电动汽车 作者:新能源汽车电池点击:
我们每周都在等消息。本周的热点可以说是受到了一家汽车公司声明的启发:博骏汽车周一发布了一份关于其业务困难的声明,并决定调整其贸易模式。这可能是2020年进入“汽车市场的冬天”后,第一个公开宣布“逆境”的新的强大汽车公司。那么,其他新车制造商怎

我们每周都在等消息。本周的热点可以说是受到了一家汽车公司声明的启发:博骏汽车周一发布了一份关于其业务困难的声明,并决定调整其贸易模式。这可能是2020年进入“汽车市场的冬天”后,第一个公开宣布“逆境”的新的强大汽车公司。那么,其他新车制造商怎么样了?在2020年大浪淘沙的时候,这些企业能在年初经受住考验吗?

然而,本周一年一度的618年购物狂潮如期而至,各行各业都在初夏的“购物狂欢节”上展示了自己的实力,折扣不计其数,折扣全满,还有几秒钟可以打发。作为消费者的大宗商品,汽车并没有错过这个增加销量和普及的好机会。此外,我们可以在汽车行业的一些电子商务平台上找到新能源汽车。那么,在618优惠活动中,从电子商务平台订购新能源汽车真的能给消费者带来好处吗?让我们也看看具体的情况。

事实上,6月13日,博县汽车创始人兼首席经理黄锡明发表声明称,博县汽车目前正面临严峻的业务挑战。该公司现已决定重新调整其贸易模式,以控制和恢复对员工、股东、供应商和其他方造成的实际损失和不利影响。然而,当我看到这句话时,我并不感到惊讶。因为回顾过去半年在博骏发生的一些事件,事实上,有早期迹象表明这家汽车公司的经营状况并不乐观。

早在2019年5月,博骏汽车公司就因拖欠工资和未支付年终奖金而被员工起诉,有800多名员工被拖欠工资。后来,有消息称,许多高管相继离职。今年1月,博骏汽车供应商窦继兴通发出通知,显示博骏汽车应收账款减少约617万元。它的资金链很重要。整个车辆项目目前处于关闭状态。欠该公司的应收账款于2019年7月到期。该公司一再未能按照商定的付款方式付款。从客户的经营状况来看,付款的可能性很小,公司为应收账款的减值做了准备。这再次从侧面反映出博骏汽车已经处于危险境地。

如果以上情况只是博骏汽车在南京的“内部烦恼”,博骏汽车与天津一汽李霞合资的天津博骏汽车有限公司似乎成了汽车公司的“外部烦恼”。当然,两家公司成立合资企业是为了实现双赢。前者需要获得生产人才的“出生证明”,而后者希望借助新的工资继续保持活力。然而,博骏汽车未能完成注资。即使在今年4月,新公司的经营状况也恶化到了员工拖欠工资导致员工权益受到保护的地步。

尽管博骏汽车此前在未来5年内发布,但仍有10款车型将基于3个平台发布,以实现汽车、SUV、MPV等的全笼覆盖。然而,最近的一封声明信似乎代表了博骏汽车制造计划的失败。甚至该公司的第一辆新车iV6也将遵循这一声明,其大规模生产和交付的时间将变得遥远。

近年来,汽车市场的竞争变得越来越残酷。今年,疫情的爆发导致市场出现“深冬”,使得一些企业更难生存。如果说博骏汽车由于资金链的长期问题一直在不断发酵,导致经营困难的后果。接下来的汽车公司可能会因为今年头几年的突然变化而举步维艰。

今年4月,巴吞汽车公司宣布其圣克拉拉研发中心对数百名员工采取了无薪休假政策。研发中心大约有450名员工在工作,其中一半将受到关闭的影响。除了让部门员工停薪外,Bateng指导层还将集体减薪80%,减薪后的薪酬将用于投资公司的c轮融资,以展示Bateng高级员工的信念,帮助公司度过突如其来的经济困难。此外,巴吞的性能不会影响新车规划。它的第一款M-Byte将于年中正式上市。

对巴吞来说,好消息是它还没有遇到过像博君那样的逆境。虽然之前有传言说一家汽车公司正在联系该公司进行收购,但当局并未就此事表态,我们只能继续观望。

游侠车应该属于在过去的竞争中被密切关注的“PPT汽车制造”企业之一,但在过去的一两年中他们很少说话。就在上个月,官员们回应并否认了诸如虚假研发、工厂关闭、大规模裁员和拖欠工资等“罪行”。自从2019年底与当地政府的收购谈判的消息传出后,游侠车已经有将近半年没有新的运动了,这让外界对它们的增长产生了怀疑。此外,去年年底,该公司确实进行了约10%的裁员调整。今年,由于成本控制,公司也进行了全薪削减。目前,关键工作是为大规模生产做准备。

当然,在2018年4月完成50亿元人民币的B轮融资后,浙江省湖州市骑士超级工厂项目也启动了。但到目前为止,流浪者的大规模生产汽车和车间一般还没有登陆。即使该公司暗示现阶段的第一个政策是实现大规模生产,考虑到今年当前的市场形势,也不会太激进。那么,在制造适合生存的汽车的新力量中,有没有企业?

魏来可以说,目前的形势是一步步的。他不仅享受着利用电力交换技术为新能源汽车提供补贴的“最后一波”政策盈余,还开始从自己的财务业绩中获益。根据伟来发布的2020年第一季度业绩,伟来第一季度总收入为13.7亿元,同比下降15.9%。营业亏损15.7亿元,同比下降44%,同比下降40%。

就销量而言,魏在2020年第一季度交付了3838辆新能源汽车,超过了2019年第四季度预计的3400至3600辆的目标。最新数据显示,威来4月份交付了3155辆新车,同比增长180.7%,环比增长105.8%。截至今年4月底,威来2020年累计交付量为6993辆。今年第二季度,威来的性能预计将达到9500-10000辆,这将创下季度交货记录。

此外,世界上第一个品牌体验中心——海昌公园将在上海北外滩正式开放。品牌体验中心占地750,具有品牌形象展示、产品展示和体验等功能,也将作为车主的互动供应线。由此可见,广汽集团和威来汽车采用的“和谐模式”是共享资源,获取所需。广汽主要负责整车的研发和生产,威来也在提供具有初步效果的智能网络技术和能源支持系统。

如果威来通过补贴和多线增长获得了立足点,那么“单线作战”汽车公司将不得不等死吗?不一定。梦幻汽车就是一个很好的例子。虽然汽车公司目前只推出了一种车型,但它已经取得了一些不错的成绩。

拟任汽车最近完成了另一个“里程碑事件”,即在拟任汽车常州基地举行的10,000个拟任一款车型的交付仪式。根据CNAC数据终端的零售数据,从2020年1月到5月,中国新能源大中型SUV市场(包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和增量电动)的销量得到了很好的利用,幻想一号(Fantasy ONE)以7775辆汽车位居榜首。这显示

成语“适者生存”用来描述制造汽车的新力量。我觉得这样不太合适,因为这种流行病导致的市场整体下滑加速了汽车公司年轻时的优胜劣汰。旧的管理模式、交易模式、促销和增长节奏已经不再适合这个快速变化的时代。也许你会觉得一些汽车公司可能运气不好,遭遇了一个糟糕的冬天,汽车市场资源冻结。然而,回顾那些今天仍能继续运营的汽车公司,它们不是对当前市场的低迷“免疫”了吗?这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业要认真考虑的问题。

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