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跨界造车的宝能

时间:2020-06-23来源:上海新能源汽车 作者:新能源产业点击:
2019年最后一天,长安汽车将以16.3亿元的转让金额将其在深圳制造研发基地(原长安汽车股份有限公司)50%的股份全部转让给深圳前海瑞智投资有限公司。 转让协议的签署意味着PSA在中国的合作伙伴已经正式改变了角色,而新股东的身份是宝能集团,该集团近年来雄心

2019年最后一天,长安汽车将以16.3亿元的转让金额将其在深圳制造研发基地(原长安汽车股份有限公司)50%的股份全部转让给深圳前海瑞智投资有限公司。

转让协议的签署意味着PSA在中国的合作伙伴已经正式改变了角色,而新股东的身份是宝能集团,该集团近年来雄心勃勃地进入了汽车制造领域。

制造跨国汽车的宝能集团三年前正式进入汽车行业。

2017年3月,宝能集团以10亿元人民币注册了宝能汽车有限公司。

2017年12月,宝能斥资66.3亿元购买了冠智汽车51%的股份,获得了汽车生产方面的人才。随后宝能的股价升至63%。

自2017年10月以来,宝能已先后在昆山、Xi安、广州、贵阳、昆明等地启动建设,打造了集新能源汽车、重点零部件、先进材料和技术研究于一体的五大汽车制造基地。

据宝能官方网站信息,宝能新将购销领域划分为高端制造、国际物流、综合开发和民生四大重点购销领域,并将新能源汽车作为战略重点。

像所有其他跨国汽车制造企业一样,宝能从成立之初就面临这样一个问题:宝能如何取胜?在解释这个问题之前,让我们先看看这些企业正在进入什么样的行业。

汽车制造关键词:资本、工艺和规模

汽车作为世界上最复杂的智能硬件,是由成千上万个部件组成的工业产品。其复杂性决定了汽车制造业是一个特殊的产业,具有三个特征:资本密集型、工艺密集型和规模经济。

首先,作为资本密集型汽车产业,

众所周知,制造汽车是一件烧钱的事情。让我们来看看汽车公司的钱都花在哪里了。

1.烧钱的投资周期

从研发到进入市场,不同的汽车公司有不同的开发周期,但同样,2年是最低要求。

其中,通用汽车全新产品的开发周期约为48-60个月,德国公众的开发周期约为48个月。丰田大约38个月,本田短至26个月;长安汽车耗时约42.5个月,SAIC耗时约39个月。

2.R&D投资烧钱

2018年的新能源股票是什么?在世界汽车企业研发投资排名中,最大的是人民集团,研发投资高达158亿美元(约合1106亿元人民币),占5.7%。

排名第二的丰田集团投资100亿美元(约700亿人民币)用于研发,占3.9%。

从国内来看,SAIC排名第一,2018年研发投资约62亿元,占1.33%。

位居第二的比亚迪投资37亿元用于研发,占6.87%。

在研发投资方面,国内领先的汽车公司与世界领先的汽车公司之间存在很大差距。SAIC集团在中国的研发投资最多,仅占上市集团研发投资的5%。中国所有汽车公司的研发投资总和实际上低于丰田集团。

为了缩小与世界品牌的实力差距,国内汽车公司任忠还有很长的路要走。

3.烧钱的设备投资

汽车工厂建设投资高,设备采购成本高,模具开发成本高,工匠工资高.所有这些都意味着需要大量的资金作为支持。

威来公司首席执行官李斌曾公开表示:没有200亿元就不要造汽车。从2016年到2017年,伟来的净亏损分为25.73亿元和50.21亿元。从2018年到2019年,伟来的亏损分别高达233.28亿元和114.13亿元,达到100亿元。

四年共损失423.35亿元,日均损失2897万元。

第二,作为一个工艺密集型的汽车产业

在燃油汽车时代,汽车的焦点是三个主要部件的焦点:动员机、变速箱、底盘。三大部件的完美结合水平决定了汽车的功能、舒适性和操控性。

对于电动汽车,重点部件是:电池(动力电池系统)、电机(驱动电机系统)和电子控制(车辆控制),简称“三电系统”。在三种电源中,动力电池是三个焦点中的第一个,因为电池的黑白决定了新能源汽车的续航里程和耐用性。

无论是新的动力汽车公司,还是从燃料转向新能源的传统汽车公司,电池技术都是一个必须突破的障碍。

第三,作为规模经济的汽车产业,

汽车制造业属于最典型的规模经济。可以说,没有规模经济,就没有汽车产业。

目前,以大众、丰田和通用为首的三大巨头的年销量保持在1万辆的规模不变,而在高端市场,以ABB为代表的品牌(奔腾、宝马和奥迪)的销量也能达到200多万辆。

总而言之,对于汽车企业来说,资金是根本,工艺是重点,规模是王。

逆潮流制造汽车

特斯拉从2003年成立到交付第一代跑车,用了五年时间;到2015年,累计销量超过10万辆,耗时12年;到2017年,年销量超过10万台,历时14年;到目前为止,它还没有能够有效地解决生产能力和实现年度利润的问题。

它比特斯拉好。即使在门槛低于燃料汽车行业的电动汽车行业,它也跌跌撞撞地摸索了17年。这艘船花了17年才稳定下来。只有这样,它才能被认为是“站得住脚的”。

由此可见,制造一辆汽车是一个漫长的过程,需要真正的投资和忍受孤独。

2018年,中国汽车产业销量迎来28年来首次负增长。从研发中心的建立到对自建生产基地的100亿级投资,从数十亿资金注入应急处理到引进全球专家,宝能在汽车行业的重大收购和结构与该行业的严冬时期相吻合。

我可以看出,宝能进入新能源汽车行业并不是一蹴而就的,而是一种规划和准备的结果。真正的金钱和数千亿的巨额投资充分展示了宝能制造汽车的决心和决心。

与其他白手起家的新型汽车制造力量相比,在资本实力和产业结构上具有优势的宝能已经领先汽车制造行业半壁江山,但与拥有数十年甚至数百年历史的传统品牌汽车公司相比,差距仍然很大。因此,一些人透露,他们对跨境汽车制造能力并不乐观,或者直接质疑他们的汽车制造理念。

面对外界的质疑和对传统汽车企业的围剿,宝能的当务之急是加大投入,加快技术研发,尽快补上短板,做好质量管理,一步一步打磨好产品,让产品上市,接管消费者的审查,与产品对话,让市场投票。

然而,无论是什么情况,在一个资产沉重、周期长、市场竞争异常激烈、客户识别水平极高、极度贫困的行业中,我们都应该支持和坚持那些不依赖PPT包装、不讲故事、自掏腰包、认识到自己真正专注于制造汽车、刺激国内汽车产业发展的企业,而不是一味地、严厉地批评和批评它们。

无论成功与否,敢于成为第一的汽车制造商的勇气和不屈不挠的精神值得我们尊敬和鼓励。民族汽车品牌的崛起需要他们的勇气、精神和投资。

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