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工信部发“双积分”新规力推低油耗乘用车,日系恐成最大赢家?

时间:2020-06-25来源:新能源科学与工程专业 作者:新能源电池股票点击:
汽车行业从业人员普遍认同的“双积分”政策迎来了新一轮的更新。近日,工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监管总局发布通知,经审查同意,自2021年1月1日起施行。 蓝鲸汽车的记者发现,“双点”新政经历了一些调整。除了明确新能源汽车20

汽车行业从业人员普遍认同的“双积分”政策迎来了新一轮的更新。近日,工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监管总局发布通知,经审查同意,自2021年1月1日起施行。

蓝鲸汽车的记者发现,“双点”新政经历了一些调整。除了明确新能源汽车2021-2023年新能源汽车产业发展规划的例外外,还提出了低油耗乘用车的概念,明确了积分核算的优惠规则。从2021年到2023年的产量按产量的0.5倍、0.3倍和0.2倍进行辩论,优势度逐年增加,也意味着从年龄开始。

从现有的乘用车油耗数据环境来看,传统的汽油单作用车型在新的双点政策下不容易达到标准值,与“低油耗”还有很大的距离;如果想要符合低油耗汽车的认证标准,大多数现有的混合动力汽车产品需要进一步升级。其中大部分是混合动力汽车的产品,也就是说,以丰田和本田为代表的日本阵营可能成为低油耗乘用车的最大受益者。

减少新能源倍数的干扰,引导真正的节能减排

2017年9月,工业和信息化部首次提出《关于点窜〈乘用车企业平均燃料耗损量与新能源汽车积分并行办理举措〉的决意》(以下简称“双点”),不仅对乘用车企业每年的平均油耗(CAFC)提出了具体要求,还明确了新能源汽车和燃料汽车等的相应销售比例。根据现行政策的要求,到2020年,新乘用车的平均油耗将达到5.0升/100公里。

双积分政策实施近两年来,取得了实质性进展。根据工业和信息化部的统计,2019年,中国销售了106万辆新能源乘用车,连续五年位居世界第一。该行业的实际平均油耗达到5.5升/100公里,比2016年下降了10%以上。

此外,虽然现有的治理政策已经基本实现了预期的政策,但存在一个问题,即汽车企业在燃料汽车节能技术方面投资不足。事实上,除了改善整车的油耗显示外,汽车公司降低油耗也可以通过“中和”新能源汽车的生产来实现。近年来,为了发展新能源汽车,新能源汽车总是有优惠的多重红利,这最终导致汽车公司投资改善传统燃料汽车燃料消耗的意愿较低。更多的选择是增加新能源汽车的产量,填补燃料汽车的“坑”,以达到CAFC会计值合规的目标。

随着时间的推移,燃油汽车的顺从值与实际值之间的误差越来越大。根据能源与交通创新中心发布的《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理设施》,自2012年以来,国内乘用车企业的CAFC会计值每年下降4.3%。然而,CAFC会计值与传统汽车油耗之间的差异也呈现出逐年增加的趋势。2018年,这一差距已经达到12%,与传统汽车近五年的实际平均油耗相差无几。

新政策的实施,通过引入在核算新能源汽车点数时优先考虑低油耗车型的方法,将对引导传统乘用车企业加大节能技术研发投入具有积极意义。工业和信息化部建议,鉴于满足油耗标准的要求逐年提高,低油耗车型的工艺难度和成本增长缓慢,从2021年到2023年,颠簸油耗车型的优先计算强度将从0.5倍和0.3倍逐步提高到0.2倍。

混合动力汽车受到青睐,日本人担心

一方面,这是一个较高的技术难度。业内人士告诉记者,由于内燃机技术发展的瓶颈,在当前的技术形势下,传统的汽油动力单作用燃料汽车已经难以满足实际的CAFC极限要求。目前,即使内燃机小型化,增加涡轮增压和启停技术,大部分只能满足基本政策要求,很难进一步满足低燃料客车的标准。

然而,近年来,由于节能效果有限,使用了更多的48V弱混合(MHEV)技术。尽管低油耗乘用车的技术是基础,但它测试了汽车制造商的技术实力。总的来说,只有混合动力汽车是一种相对容易的技术,可以满足低油耗乘用车的要求。

“丰田和本田作为深度混合动力汽车的代表,已经最大限度地压缩了动员机的效率,并且具有更高的电气化水平。他们中的大多数可能对低油耗乘用车的标准感到满意。然而,由于技术要求高,其他汽车公司很难在短时间内复制。”业内人士透露。

另一方面,除了技术上的困难之外,燃油汽车的油耗测试标准是在它们即将旋转的时候制定的,这也使得汽车制造商制造低油耗车型的成本更高。2021年,WLTP将取代现有的NEDC,成为新的工作条件测试标准。然而,在WLTP下,由于测试条件加倍复杂,与更接近实际燃料消耗的当前NEDC标度相比,燃料消耗值也将增加。

「目前,根据现行的NEDC测试标准,市区车辆的耗油量是汽车公司所发现的最佳方案。切换WLTP意味着油耗将会增加。”业内人士透露,“不同技术路线的油耗劣化程度不同,混合动力汽车的劣化程度相对较高,但仍处于相对较低的水平,优于涡轮增压和微混合。”

“目前,丰田、本田、现代等日本和韩国混合动力汽车占主导地位的汽车公司将受益于低油耗乘用车的优惠会计政策。吉利还可以利用混合动力技术通过袁可立引进一些产品。对于技术实力较弱的汽车公司来说,这是一种添加更多代码并接入电力以混合技术,或者完全改造纯电力,并绕过CAFC限制的便利。”内部人士透露。

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