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华为、阿里相继入场,充电桩市场格局将会怎样变化?

时间:2020-06-25来源:免征车辆购置税的新能源汽车车型 作者:北汽新能源eu5点击:
图片来自“特定授权” 相比之下,在“新基础设施”的指引下,充电桩“火热”,行业和资源市场也纷纷做出回应。在新的基础设施政策出台后的五个工作日内,同花顺的收费桩板指数上涨了7.25%。 事实上,充电桩早已站在风口之上,只是由于行业的不健康发展,充电

图片来自“特定授权”

相比之下,在“新基础设施”的指引下,充电桩“火热”,行业和资源市场也纷纷做出回应。在新的基础设施政策出台后的五个工作日内,同花顺的收费桩板指数上涨了7.25%。

事实上,充电桩早已站在风口之上,只是由于行业的不健康发展,充电桩并没有得到很好的运用。

在政策的帮助下,新能源充电桩行业无疑将迎来一波利润浪潮,该行业还将赶上快速增长的特快列车。现在,阿里和华为相继进入,想要瓜分这块价值数十亿美元的蛋糕。那么,充电桩真的是一个好生意吗?

华为和阿里一个接一个地进入,但是充电堆面临着早期野蛮发展留下的痛苦。目前,这条轨道上的玩家主要是国有企业,与强大的私营企业“点缀”略,和少数新能源汽车企业,这是接近的好处,收费成堆。然而,新技术互联网公司在运营阶段更有针对性。

例如,华为将销售重点放在智能汽车的增量组件上。今年4月,华为推出了针对新能源类别的DC高速充电模块,以解决充电行业运营成本高、设备寿命周期短的问题。今年5月,华为与特别呼叫签署了一项合作协议,以刺激桩联网和智能充电业务的增长。充电桩应作为数据接口。

互联网巨头阿里巴巴选择以投资的方式进入竞争领域。3月底,其全资子公司蚂蚁金服投资于充电桩运营商“简明充电”,成为简明充电的第二大股东,在未来智能充电桩竞争中占据一席之地。

迪迪和高德有自己的地图优势。他们正在充电服务平台上寻找商机,与郭旺建设的电子充电平台竞争。目前,滴滴拥有自己的充电品牌小菊充电。高德地图进入市场较晚,但发展迅速。它已经连接到国家电网、特殊来电、星级收费、蚂蚁收费等运营商的收费桩的实时信息和业务环节。动态信息覆盖率超过96%。

尽管巨头们在充电桩上做了很大的努力,但是充电桩并不像他们看起来的那样好。中国充电桩的大规模增长始于2011年。2016年新国家标准的实施,明确奖励和补充了充电桩的支撑作业,充电桩行业迎来了第一次支撑热潮。根据深港证券的数据,2015年和2016年,充电桩的增长率分别达到743%和233%,行业扩张速度惊人。

然而,在快速增长的背后是行业的不健康增长、充电桩企业之间的激烈竞争、大量资金涌入每个家庭建造桩、一个部门的玩家很快被挤出游戏,幸存者很难认为这是可持续的。

到2017年和2018年,充电桩的增长率分别降至57%和62%。同时,2017年仍有约300家充电桩企业。截至2019年底,全国只有100多家充电桩企业,降幅达90%。在经历了早期的无序增长之后,充电桩仍然面临着早期野蛮增长留下的痛苦。

在早期的竞争中,各企业的战略方向很快抢占了市场,但相对忽视了充电桩的合理规划,支持偏远地区的充电桩,没有持续的充电需求,导致充电桩几乎闲置。该部门的充电桩利用率极低,投入成本无法换来回报,企业利润十分可观。

而且由于玩家庞大且分散,很难统一充电桩的规模。结果,质量问题频繁发生,导致损坏甚至自燃,并且以后的操作和维护成本很高。

或许是因为无序增长,充电桩的数量和规模迅速扩大,却无法满足车主的用电需求,导致市场供需极度失衡,这也是目前充电桩行业必须面对的事实。

这种模式是不合理的

重要的是要知道充电桩不是一个有利可图的行业。此外,这条轨道上的大多数巨头都在遭受损失。例如,充电桩行业的领导者——特种电力公司,终于在2018年跨过了盈亏平衡线。在过去的四年里,累计亏损已达6亿元。

充电桩行业的资产模式是重资产,企业必须在前期投入大量资金生产和支撑充电桩。这就对企业的资金链提出了更高的要求。最近重资产模式不受欢迎的情况也导致收费桩运营商的融资困难。事实上,他们在早期投资了许多企业,但他们没有足够的资本,也没有能力烧钱,所以他们在早期逐渐落后。

除了不合理的交易模式,收费桩的盈利能力也是一个大问题。目前收费桩的盈利模式非常单一,几乎完全依赖收费。据深港证券计算,在平均服务收费水平为0.5元/千瓦时、新增DC桩平均功率为110千瓦的前提下,充电桩行使率达到6%,可保持8%以上的内部收益率。然而,2019年,北京和上海的公共收费桩的运营率分别仅为1.8%和1.5%,在目前的运营率下,投资回报远未实现。

此外,充电服务费相对较低,平均为0.5元/千瓦时,而用户对电价高度敏感,导致价格大幅上涨,限制了企业利用充电服务费的利润率。

事实上,在新能源增长的大趋势下,充电桩无疑拥有巨大的可开采的新能源,但其现有模式仍存在诸多弊端,限制了充电桩的利润空间。因此,笔者提出以下建议。

1.针对充电桩行业的重资产模式,笔者认为合作伙伴模式和开放平台可以尝试一下。此外,国家电网已经开始工作。如今,国家电网公开表示,对于拥有现有平台的运营商,国家电网免费提供设备和平台。对于没有平台或打算进入充电桩行业的投资者,国家电网与多家充电桩生产企业合作,为充电桩设备提供合适的平台接入标准。

此外,国家网络还为私家车主推出了“寻找合作伙伴”的设计。私人充电桩拥有者可以免费使用电子充电桩。国家网络承担创新成本,提供行业运营和管理,实现私人桩共享,提高单桩利用率。明星充电和肖鹏汽车也测试了合作伙伴招聘。

笔者认为,合作伙伴模式实现了更加合理的资源配置和利益共享,企业所承受的资本压力和经营压力大大降低,从而实现了从重资产到轻资产的转变。与此同时,它还敦促行业走向标准化和统一。可行性保持不变,但有些问题需要考虑。例如,私有栏目的共享模式是否合理,施工现场是否能满足公众,破坏问题等~

2.针对收费桩利润难的问题,作者也提出了一些建议。目前,收费桩主要集中在服务费。然而,随着智能充电桩的进一步发展,充电桩可以获取新能源汽车的电池信息数据、用户的使用习惯,甚至掌握车辆的分布环境。如果对这些数据进行深入分析和挖掘,它们将在二手车评估、电池和新能源汽车升级、用户消费状况、贸易结构等售后服务方面具有巨大潜力。届时,充电桩行业将为车载网络中的相关企业提供有价值的数据信息,为充电桩行业提供新的价值空间。此外,广告也是收费桩的一个有利可图的选择。

从能源的角度来看,电动汽车与电网之间的双向互动(V2G,车对网)也必须以充电桩为载体。该技术的本质是实现汽车能源与电网能源的平衡,发挥储能效应

1.新能源相关产业的兴衰总是与政策相关的,收费成堆也不例外。今年4月,这项政策首次明确了“新基础设施”的限制,新能源汽车的充电堆被列为智能能源的根本措施之一。5月22日,当局的工作报告明确指出,“支持充电桩和推广新能源汽车”。

国内新能源汽车市场越来越热。根据工业和信息化部发布的《新能源汽车家当成长规划(2021-2035)》草案,预计到2030年,中国新能源汽车的数量将达到6420万辆。根据1:1的车桩比配套政策,未来10年,我国的收费桩配套将出现6300万元的缺口,预计将形成1.02万亿元的收费桩基措施来支撑市场。

在政策的引导下,政府的补贴也做出了回应。4月底,新能源补贴新政策出台,补贴下降时间延长。然后特斯拉宣布降价。补贴后,型号3的电池续航版本价格降至27万元。预计未来消费者将享受一系列优惠政策。对于充电桩行业来说,是时候起飞了,因为新能源的朝阳和政策的护卫。

2.与加油站一样,充电桩不仅仅是一个充电桩,在一个小型充电桩背后还涉及一个复杂的房地产链,包括上游组件制造商、中游投资和运营商以及下游充电服务平台。为了更好的成长,充电桩应该建立一个立体的、强有力的家庭财产生态。

随着市场的快速增长和充电桩数量的增加,家庭财产链逐渐稳定下来,企业正在追求从重资产到轻资产的转变,工作重心已经转移到经营和工作上。互联网技术巨头只是对充电桩的中游运营阶段持乐观态度,认为充电桩是汽车网络的主要进口产品,并挖掘其数据价值。

目前的趋势是,市场逐渐集中,最后剩下的玩家将只有几家龙头企业。看起来中小型企业可以分享的利润很少,但事实上,从家庭财产生态出发,没有一个企业可以完成整个财产链。因此,无论是上游充电桩设备制造,还是中游的支撑和运营,还是肮脏的云控制平台和离线维护运营,都还有很多机会。

3.在短期内,服务费仍然是主要收入,收费桩的盈利能力与单桩作业率直接相关。因此,一个企业要想盈利,只能通过精细化经营来提高充电桩的利用率。

这就要求企业以一种复杂的方式运作,这就要求企业在前期考虑一些细节,如充电桩的位置、使用的方便性、充电时间、充电桩的维护等。该操作可节约成本,提高充电桩的利用率,相当于扩大收入。

总之,作为一个万亿美元的市场,充电桩行业在未来仍有无限的前景,随着市场的成熟,企业的分工将更加清晰,巨头的进入也将刺激行业的健康发展。

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