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东风汽车的断舍离

时间:2020-06-25来源:新能源汽车推荐目录 作者:天威新能源点击:
冯春汽车正在经历一

冯春汽车正在经历一场“分手”。

近日,台湾裕隆集团和冯春公司达成初步共识,裕隆集团旗下的那智杰品牌将正式退出中国大陆市场。

对此,冯春集团公开回应称,双方股东正在讨论冯春玉龙的成长,目前没有解决方案。玉龙集团内部人士也向媒体证实了此事,称:“玉龙汽车确实在反思大陆的市场结构。”

这不是冯春汽车集团旗下的一家合资公司今年第一次发行单独的合伙企业。

今年4月,春风雷诺被颁布并关闭,雷诺在该合资企业中的股份被转让给春风。

近年来,随着众多自主品牌在中国的崛起,合资品牌在中国的销量一直在一次又一次下降,即使它们不得不寻求创新。拥有八个合资品牌的冯春汽车也成为销量最差的地区。

无论是雷诺还是玉龙,从根本上说,都不会给冯春汽车带来更多的业务收入,也不会在工艺上给冯春汽车更多的帮助。相反,它需要冯春汽车的持续投资。

因此,春风率先放弃这两个合资品牌,正在缩小买卖重心,以降低自身成本压力,专注于发展新能源自主品牌。

冯春汽车突围

今年的疫情已经对整个世界产生了巨大的影响。冯春汽车集团可能是中国受影响最大的汽车集团。如果用一个成语来形容冯春汽车此时面临的局面,那就是内部的忧虑和外部的困难。

根据冯春集团2020年5月披露的数据,2020年1月至5月,公司共生产汽车834,225辆,同比下降26.75%;共售出车辆871,324辆,同比下降22.65%。

此外,并非所有春风旗下的合资品牌都能做到这一点。

日本合资品牌在整体销量上仍有绝对优势,冯春日产和冯春本田在生产和销售上实现了正增长,几乎支撑了整个春风。

但是法国汽车依然暗淡。

除了4月中旬分手的春风雷诺。神龙汽车5月销量仅为6250辆,1-5月销量仅为17857辆,同比下降66.24%。

事实上,自2015年神龙达到约71万辆的峰值以来,其年销量一直在下降。今年,在疫情的影响下,神龙更加虚弱。根据此前的新闻报道,神龙将关闭第一个车间,并大规模裁员,裁员规模将达到20%。

此外,据知情人士透露,成都神龙汽车厂的停车场里有漂亮的新车,同时,神龙内部员工也表示正在进行大量裁员。

然而,在春风集团的被抛弃中,龙是最有希望被抛弃的。

最近,据官方报道,PSA集团和中国合作伙伴冯春汽车集团的合资合同将推迟10年,到2037年。在这方面,PSA暗示:“PSA不会退出中国市场,也不会有这样的设计。”

此前,神龙汽车董事长张祖通也在接受采访时表示:“神龙在春风和PSA业务中拥有非常重要的战略地位。无论是主观意愿还是客观现实,双方股东都认定,珠海银龙新能源有限公司一定能够为神龙做好工作

事实上,春风不能放弃神龙的原因在于它在工艺上对合资品牌的依赖。

例如,春风模式是基于化学机械抛光平台,该平台是由春风和PSA合作建立的。此外,三四年前由冯春风神投入市场的冯春A9,是基于冯春雪铁龙C5的换壳车型,特别是在工艺装车方面。美孚是由标致雪铁龙和宝马开发的,变速箱是来自日本爱新的6速自动手动变速箱。

除了春风,像春风和春风,它的大部分工艺来自日本合资品牌。

另一方面,被抛弃的春风玉龙和春风雷诺,除了贡献一些段落外,没有什么意义

此外,冯春雷诺的单一产品及其难以在市场上形成强有力的竞争也是其被放弃的原因之一。

因此,从2016年至今,该公司旗下共有四款车型,只有科勒俄斯和科雷加斯是中国制造的。它与冯春日产生产的产品也有很多巧合之处。

从工艺的角度来看,雷诺-日产联盟和冯春成立了新能源合资公司易捷特,因此雷诺离开冯春与冯春无关。

就市场销售而言,除了日本品牌,冯春的其他合资品牌要么不温不火,要么持续下跌,销售惨淡。同时,冯春自主品牌大多定位于中低端,市场销量平平。最重要的是,它的工艺依赖于合资品牌,这使得它很难举起旗帜。

春风未来将依赖新能源

在传统燃料汽车类别中,尽管在过去十年中有所增长,但自主品牌在制造汽车方面取得了巨大进步,但在动员机械和变速箱等重点领域,自主品牌仍不及跨国汽车公司。

因此,对于国内汽车公司来说,随着汽车新四化的发展,智能电动汽车为独立品牌提供了换道超车的机会。于的车在本质上也是一般的。

事实上,面对未来的增长,冯春也熟悉自己独立品牌的局限性。

此前,冯春汽车暗示:“春风自力更生产品的上限是14万元,14万元以下的车型要承担电子智能的高科技。成本压力太大,随着中国汽车市场的消费升级,20万-35万的中高端市场增加了灵活性,这个市场的车型将来可能会推出新的车型。”

另一方面,近年来,长城、吉利和比亚迪在民营企业阵营中,一汽、SAIC、BAIC、广汽和长安在国有企业阵营中等等。正在中高档市场上努力,部门品牌在高端市场上取得了实质性突破。这无疑给冯春汽车的哥哥带来了无形的压力。

时代的潮流,市场的压力,使得冯春不得不发展高端新能源市场。

今年5月6日,冯春汽车集团董事长兼党委书记朱延锋发布内部信函,表示冯春高端新能源汽车成立H部门,定位高端新能源汽车品牌,并于今年第三季度正式发布。

据悉,作为冯春智力创新的载体,H事业部将承担两大义务,一是打造高端新能源乘用车产品,引领冯春品牌向上,二是寻求不同的管理机制模式,从而形成自主经营的最佳运营实践。

在产品规划方面,H事业部专注于高端新能源汽车,共规划了9款车型,包括SUV/MPV,分别针对一汽红旗、特斯拉、威来等品牌。

开发高端新能源汽车不仅是冯春汽车的品牌,也是换道超车的机会。因此,切断非重点业务,专注于发展自主品牌已成为其目前的首要任务。

此前,当冯春雷诺武汉工厂的员工接受媒体采访时,他们透露了留在未来的问题:“大多数人有两种选择。首先,他们将继续留下来。车间装修完成后,他们将介入H业务部门。在这个时代,只有基本工资,其次是退休,在得到不可避免的补偿后获得新的权力。”

基于此,可以看出冯春雷诺留下的车间和相关人员将来可能会在H部门进行重组。

对此,业内有学者分析认为,一期工程完成后,冯春雷诺武汉工厂可能已实现年产15万辆汽车和15万台动员机的产能,同期投入使用的冯春雷诺R&D中心也可以内容承接合资、自主品牌研发和生产新能源汽车产品。

因此,就H部门而言,冯春雷诺的退出可以说是解放了武汉车间,武汉车间对H部门的退出感到满意

现在,虽然完全放弃合资品牌还不够,但这是冯春汽车的H部门通过缩小关注点、发展高端新能源自主品牌来实现换道和超车的机会。

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