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全球即将迎来充电桩建设大潮

时间:2020-06-26来源:长安新能源 作者:新能源电动汽车点击:
多年来,电动汽车行业一直饱受“第一辆车就是第一堆”的困扰。除非有一个公共充电站来收集,否则大多数人在驾驶电动汽车时都不会有城市的感觉。然而,只有当大量的人使用电动汽车时,投资和建造复杂的公共充电站来收集才是明智的。 冠状病毒的流行可能最终打

多年来,电动汽车行业一直饱受“第一辆车就是第一堆”的困扰。除非有一个公共充电站来收集,否则大多数人在驾驶电动汽车时都不会有城市的感觉。然而,只有当大量的人使用电动汽车时,投资和建造复杂的公共充电站来收集才是明智的。

冠状病毒的流行可能最终打破僵局。电动汽车行业的专家估计,由于疫情的影响,整体经济处于压力之下,电动汽车的销量降幅将小于传统汽车,一旦市场进入苏醒,电动汽车的反弹速度将会更快。欧洲和亚洲当局宣布的大规模刺激计划也包括电动汽车和充电所需的根本措施。就在几周前,德国25亿欧元的经济刺激计划还包括收费桩,欧盟宣布其政策是到2025年安装100万个公共收费桩,但目前这个数字还不到20万。

英国电池和充电研究公司Pivot Power的首席执行官马特艾伦(Matt Allen)表示,将汽车充电的基本措施纳入苏醒刺激计划是绝对必要的。他说,快速充电桩的安装需要大量电力,安装过程复杂且昂贵。当局的投资可以帮助企业消除这一障碍,创造急需的就业机会,同时随着电动汽车行业的增长进一步刺激经济增长。

艾伦说:“这将使更小、更细分的项目更容易投资,因为电动汽车越多,充电电池的客户群就越大。我们希望当局将推出刺激政策,而不是对该行业实施长期支持。”

电动汽车发展的关键是让车主不再担心续航里程,也就是说,让车主不再担心驾驶过程中的电池故障。私募股权公司萨蒂夫集团的管理合伙人哈维尔格拉(Javier Guerra)透露,在比利时之前,许多公司都不愿意解决收费问题。格拉是加州充电设备公司ChargePoint的早期投资者。

汽车制造商没有动力制造充电堆,让其他品牌从中获利。例如,特斯拉充电器只能给特斯拉汽车充电,主要用于家庭充电,而公用事业公司、石油公司和机构投资者认为汽车充电行业刚刚起步,前景不确定,风险很大。

杰拉新能源电动汽车表示,当他在2016年开始研究电动汽车充电业务时,很少有人关注这方面,行业几乎没有钱可赚。然而,自那以后,电动汽车的电池成本下降了43%,这使得大众汽车购买者能够负担得起电动汽车。随后,欧洲和中国出台了更严格的排放法规,大型投资者相信电动汽车这一类别有望突破。

石油公司和公用事业公司处于主导电动汽车充电市场的有利地位。在具有战略市场意义的地方,石油公司为内燃机车建造了许多加油站,而公用事业公司则负责电力生产、传输和收集。

电动汽车行业的专家表示,尚不清楚谁将是赢家。石油巨头投资电动汽车充电的原因是,他们可能或必须按照当局的要求这样做,而且他们有能力对冲未来风险。

根据对未来20年电动汽车普及率的估计,预计到2040年,全球将有1200万个公共电动汽车充电点,但目前这个数字还不到100万。这将需要全球约1110亿美元的电动汽车充电投资。

一些石油巨头和公用事业公司已经涌入这一类别,首先是荷兰皇家壳牌石油公司,该公司于2017年收购了收费收集公司NewMotion。壳牌石油目前在欧洲拥有或运营着142,000个充电站,并在客户年通过收购盖蒂和软件供应商格林兰进入美国市场。与此同时,壳牌石油的竞争对手英国石油公司在2018年以1.7亿美元收购了Chargemaster及其7000个加油站。

公用事业公司将交通行业的电气化视为潜在的生命线。随着工业和家用电器能效的提高,预计全球电力消耗将会放缓,因为电动汽车有助于促进政府的电力需求。

西班牙伊比利亚-美洲智能旅行公司全球总监路易斯布里(Luis Buil)表示,作为电动汽车的用户,车主不再需要去加油站,这样电动汽车在家里充满电后就可以去其他地方了。他说,他的公司已经与电网相邻,或许为汽车充电的电力是100%的可再生能源。

今年3月,Iberdrola宣布将加快增长步伐,并投资1.5亿欧元用于快速收费系列。法国电力公司今年2月收购了Pod Point的多数股权,该公司在英国和挪威拥有超过69,000个充电点。该集团的子公司Izivia已经在欧洲提高了10万个收费点。

在汽车制造商、石油公司和公用事业公司的眼里,完美的充电桩根本不需要靠近电网。壳牌(Shell)和特斯拉(Tesla)等公司正在建造利用太阳能电池板发电的微型发电站,这种发电站能够产生并储存足够的电力,以提供不间断的充电电力。如果投入贸易,将使电动汽车和充电的基本措施绿色化。

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