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新能源汽车再发展,需要四大“硬实力”支撑

时间:2020-06-26来源:江淮新能源 作者:新能源汽车概念股点击:
5月份,国内乘用车市场出现复苏迹象,但新能源汽车市场尚未见底。根据中国汽车工业协会的最新数据,5月份国内汽车销量为219.4万辆,同比增长14.5%;5月份新能源汽车销量为8.2万辆,同比下降23.5%。其中,纯电动乘用车销量占中国新能源乘用车销量的70%以上,

5月份,国内乘用车市场出现复苏迹象,但新能源汽车市场尚未见底。根据中国汽车工业协会的最新数据,5月份国内汽车销量为219.4万辆,同比增长14.5%;5月份新能源汽车销量为8.2万辆,同比下降23.5%。其中,纯电动乘用车销量占中国新能源乘用车销量的70%以上,自2019年7月同比增速转为负值以来,销量一直在持续增长。

随着新能源汽车销量的下降,以及消费水平的提高和工艺水平的提高,新能源汽车产业急需发展。特别是经过几年的市场培育,新能源汽车有了不可避免的市场基础和消费群体,消费者对新能源汽车有了不可避免的认识。产品强度差的低端新能源汽车难以激起消费者的采购欲望;补贴的取消还迫使新能源汽车逐渐从“数字占据型产品”转向高质量的高端产品。

格实汽车研究所的资深翻译说:“新能源汽车仍然依赖补贴,有补贴就卖得好,但没有补贴就卖不出去。另一方面,事实上,大多数原始设备制造商没有向消费者提供他们想要的电动汽车产品。不难发现,在当前的新能源类别中,外国品牌或一些高端电动汽车产品正在迅速上市,因为它们的产品至少在消费者心目中有“保证”。但是现在,除了个别汽车公司扮演教育消费者的角色,很少有汽车公司大规模推动私人消费,或者不能推动私人消费。同时,盖蒂措施的不完善也在一定程度上制约了新能源汽车的快速普及。"

不难看出,新能源技术和智能技术的不断进步对新能源汽车提出了更多的要求,现在技术和质量的提升已经成为新能源汽车企业主攻的“并购项目”。未来,中国新能源产业的增长将更加注重新能源汽车的经济性、续航里程和充电便利性,以确保新能源汽车完全退役后的竞争力仍将挂钩。一旦“进化”完成,新能源汽车的春天将再次降临。

安全性日益提高

纯电动汽车的安全性一直是影响消费者购买的主要原因之一。尤其是在电动车多次爆炸和起火后,消费者更关心电池的安全性。“安全第一是确保电动汽车长期健康可持续发展的关键和前提。”中国一汽集团有限公司董事长徐留平表示,只有大力培育电动汽车的安全“底线”,才能提升行业整体安全水平,真正带动新能源产业的健康增长。为此,所有新能源汽车制造商和电池制造商一直在进行无止境的需求和测试,试图通过不同的技术路线和不同的产品不断提高汽车动力电池的安全性。

虽然汽车公司占领电池安全的困难,政策层面已逐步增加了新能源汽车的安全监管。5月12日,国家市场监测管理总局和国家规模管理委员会批准的《电动汽车平安要求》、《电动客车平安要求》和《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三个规模是中国电动汽车安全国家的首个强制性规模;6月2日,工业和信息化部装备工业一司召开会议,加强新能源汽车安全监管,呼吁加强对新能源汽车售后服务体系的支持。对于存在问题的车辆,我们应该接受消除隐患、果断遏制新能源汽车安全事故的需要。发生;6月8日,为了进一步规范新能源汽车的安全标准,工业和信息化部装备产业发展中心发布了《关于开展新能源汽车平安隐患排查工作的通知》。

图像来源:宁德时代的官员

从上述政策中,不难看出电动汽车的安全比例在不断增加。司法界人士向盖世透露

格氏汽车研究所资深插图画家指出,安全是新能源汽车发展的生命线。国家多次采取措施加强对新能源汽车的安全“底线”支持,这将进一步推动新能源汽车技术的提高,提升行业整体安全水平,同时对推动新能源汽车的增长起到质的作用。

耐力不再是一个痛点

除了安全问题,新能源汽车缺乏耐久性也成为消费者启动新能源汽车的主要障碍。为了保证续航里程,车主可以被描述为“在恶劣天气下不敢开空调,在冬天不敢开暖气”。业内人士指出,造成这一问题的主要原因是巡航里程高。实际上,在实际使用中,在综合工况下很难达到NEDC的巡航范围。冬天,基本天气打八折,暖气打五折是必要的。随着汽车使用寿命的增加,汽车的续航里程将会不断减小。

根据工业和信息化部的数据,2014年8月,在第一批免征购置税的新能源汽车车型中,纯电动乘用车的平均行驶里程仅为160公里。现在,随着动力电池密度的不断提升,这种现象已经被缓解到一个不可避免的程度。格氏汽车发现,在今年4月发布的第31批新能源汽车车型目录中,纯电动乘用车的平均行驶里程已增至393公里。

据统计,目前市场上超过70%的新能源汽车的续航里程超过300公里,热卖车型中的许多产品的续航里程超过400公里。比亚迪韩和即将上市的P7的续航里程超过600公里。

图片:比亚迪官方微信公众账户

除了工艺的提升,国家政策也起到了很大的激励和影响作用。近年来,国家对新能源汽车企业补贴的巡航红线范围不断提高。2018年,补贴起点从100公里提高到150公里,2019年,这一数字又提高到250公里。今年4月23日公布的新能源补贴规模将补贴门槛提高至300公里。

中国汽车工业协会副秘书长史建华曾明确暗示,300-400公里是消费者可能更喜欢使用的续航里程。行业助理还向格实汽车表示,中国新能源汽车产业的工艺在续航里程方面不断调整,续航里程达到300公里,不再是企业的高工艺门槛。国内外许多企业推出的新能源汽车续航里程已相继突破500公里大关。随着越来越多的企业跨过这一门槛,新能源汽车续航里程的竞争轨迹将逐步以500公里为起点,这将大大提升新能源汽车的市场接管水平。

“收费难”的问题将得到改善

除了产品本身,充电措施的缓慢普及也成为制约新能源汽车发展的因素之一。在3月4日召开的中共中央政治局常务会议上,新能源汽车充电桩被列入七类“新基础设施”;当局今年的工作适用于陈中,加强新的基本措施,促进充电桩和推广新能源汽车包括在申报中。随着中央政府的脚步,各地政府也有政策倾向的措施,收费的根源。近两个月来,北京、上海、天津、三亚、江苏等多个省市相继推出了灌注桩支护方案。

原图:明星收费官方微信公众号

根据《电动汽车充电根蒂举措成长指南(2015-2020)》计划,到2020年,中国新能源汽车和充电桩的比例将达到1:1。据统计,截至2019年底,我国汽车保有量仅达到3.5:1辆,远远低于规划指标。随后,国家发展和改革委员会于4月宣布,计划

与此同时,在有关部门的指导下,各种资源正在加速结构,技术巨头华为和阿里也在竞相推出充电桩,这无疑将为充电桩带来一项新技术。不难看出,虽然行业仍处于政策扶持阶段,但随着技术和市场的成熟,充电桩的基础支撑已经进入高质量增长阶段,充电桩等措施的不断完善也将为新能源汽车的推广压下“加速键”。

跟上业务和售后服务

随着新能源汽车的大力推广,维修规模不一致、售后服务质量差的问题逐渐凸显。北京市工商联副主席、北京市商会副会长王宝暗示:“在新能源汽车的推广和使用过程中,除了工艺瓶颈外,售后服务暴露出来的问题也非常集中,售后服务质量差。如何接受电池等问题极大地阻碍了该行业和城市治理的发展。”

一名拒绝透露姓名的自营品牌新能源汽车经销商告诉格实汽车,动力电池和充电堆的安装都是由第三方提供的。如果消费者对他们的动力电池有问题,他们通常会面临汽车公司、电池供应商和电池堆公司的排场,这无疑会增加翻新的成本和周期。

同时,也导致了新能源汽车售后服务的系统支持速度,远远不能满足快速增长的新能源汽车需求,从而影响消费者的使用体验和购买意愿。汽车行业专家严景辉认为,为了进一步提振新能源汽车市场,确保中国汽车电气化转型进程不变,汽车企业和相关配套企业都应更加注重服务意识和品牌力的创造。经销商应将售后环节和需要解决的问题实时反馈给汽车公司,以便汽车公司能够从R&D方面快速总结、改进和升级,从根本上解决问题。中国汽车平滑协会副秘书长雷洛也表示,完善、详细的售后服务新能源技术体系将是汽车企业亟待填补的短板。

格氏汽车研究所指出,伴随智能新能源汽车的产品数量正在快速增长,消费者对汽车充电便捷、维修和保养成本低、产品软硬件OTA升级以实现功能持续优化以及相关骑手运动等全过程体验的需求也将呈指数级增长。企业有必要拥有强大的售后服务体系作为可持续发展的后盾,从而创造真正满足用户体验的竞争优势。因此,新能源汽车行业除了注重工艺的提升之外,也不应该忽视售后服务能力的培养,这对整个市场的健康、持久增长也非常重要。

傅成否认新能源汽车产业近年来在不断改善,但汽车企业也需要正视成长过程中的具体问题。可以理解的是,国家出台的政策给予新能源汽车企业不可避免的支持,巩固和扩大了来之不易的增长效率。然而,仅仅依靠政策的引导和激励是绝对不够的。任何时候,企业都不能放松和练习“内功”。对此,广汽新能源副总经理肖勇表示:“目前,我们要做的是解决充电等棘手问题,另一方面,为新能源汽车添加一些‘甜点’。解决棘手问题是一个客户是否愿意选择新能源汽车的问题,而提供“甜点”是一个提升客户支付意愿以及客户是否更喜欢新能源汽车的问题。只有真正完成进化,才能在消费升级的时刻赢得消费者的心,从而迎来真正的“春天”。

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