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回不去的内燃机时光,到不了的新能源彼岸

时间:2020-06-28来源:新能源技术 作者:新能源电动汽车价格点击:
高等教育在解决根教育问题上所犯的错误可能会使整个行业在未来面临更深更难以逾越的痛苦。 "从犹豫到绝望是什么样的经历?" 吉林大学汽车工程学院预开发班的李从来没有想到自己在上岗前就已经把自己当成了一汽人的一员,“失业”了。 远离城市的211大学汽车

高等教育在解决根教育问题上所犯的错误可能会使整个行业在未来面临更深更难以逾越的痛苦。

"从犹豫到绝望是什么样的经历?"

吉林大学汽车工程学院预开发班的李从来没有想到自己在上岗前就已经把自己当成了一汽人的一员,“失业”了。

远离城市的211大学汽车工程硕士陈也面临着同样的命运和一系列的春训。他从未想过“他提交了近100份简历,参加了18次面试,最终得到了0份工作”。

还有一个问题,我想归功于恒。汽车工程专业是机械类专业中的佼佼者,一直以来都是就业率最高的专业之一,怎么一夜之间就不香了?我们应该知道,在2018年中国就业率最高的专业中,他们的专业排名第二,招生几乎等于稳定就业。

他们的困境可能已经得到了启发。一汽公共客运自始至终招收车辆工程、工业设计和机械专业的毕业生,学校招聘的所有岗位都要求辩论机和软件专业。从2016年开始,SAIC将不再去吉林大学汽车学院所在的南岭校区,而是直接去前进街前委校区南区竞争机械工程专业。

随着新能源产业的创新,近两年毕业的内燃机专业学生开始到处摸摸鼻子。如果说当时威来有那么多企业无法进入这些优秀学生的眼中,那么现在这些企业在招生时已经尝到了人满为患的滋味。"这似乎是我们传统汽车工程部门的最后一次救赎."

郭德纲相声中的一个略带苦涩的茎再次出现在他们身上。于谦大学毕业前学过BB机维修,BB机已经从这个世界毕业了。

汽车产业对人才需求的变化正敏捷地冲击着这群来自象牙塔的学生。

《泰晤士报》抛弃了他们,没有说再见

这所大学为汽车制造业输出了最多的人才,目前它有很多焦虑。吉林大学汽车工程学院车身专业的王表示:“以前大家都说我们系是汽车工程师的摇篮,但现在看来更像是一座坟墓。”

“当我第一次上大学的时候,这个专业仍然是初升的太阳的财产,但是当我快要死的时候,我发现它变成了夕阳产业。”与内燃机专业的同学相比,他们增加了一层悲伤。这些人在没有人能预料到的时代变迁下,意外地走到了时代的阴暗面,他们的剩余财产甚至就在他们面前。

这是疯狂的一年。自2009年以来,随着中国汽车市场的生产和销售规模从不足1000万辆跃升至2017年的3000万辆,各大汽车公司纷纷扩大产能,并迅速推出新产品。与此同时,一大批机械类毕业生进入了R&D汽车企业从事工程、制造和技术的岗位。

受雇多年的汽车猎头公司描述说,汽车人才市场在2010年左右是最辉煌的,当时从SAIC毕业的毕业生每年至少拿到20个月的工资。

从2014年到2018年的四五年间,制造汽车的新力量的野蛮增长让许多人才几乎“疯狂”。数百家新的汽车制造企业如雨后春笋般涌现,它们以高薪挖人的最引人注目的人才攫取模式获得了资源。据统计,仅2017年,就有近200名传统汽车企业的首席经理及以上级别的高级管理人才被挖走。

他们挖遍了传统的汽车公司,每次都要付150%的钱。受欢迎的技术工人甚至可以获得30%的增长。在安亭、上海汽车城,SAIC人、上汽通用、捷豹路虎、沃尔沃等企业都饱受“偷猎”之苦。从SAIC退役的张海亮离开后,朗逸R&D团队的许多人才也离开了。

在最疯狂的2017年,传统汽车公司已经感受到了人才流失的危机。SAIC不能忍受“三倍工资挖人”,不得不如此

现在,一切似乎都是一辈子以前的事了。一两年后,事情发生了变化,一切都不再是昨天的样子了。对于汽车公司来说,扭转局面也是困难和尴尬的。

硬件工程师占传统汽车公司R&D员工的85%以上,而特斯拉的R&D员工和软件工程师占50%以上。在传统汽车公司,当前的人才结构与当前的转型需求不匹配。即使不需要像特斯拉那样达到50%以上,他们仍然需要做出惊人的改变,这已经迫在眉睫。

一个错误的信息指南是,戴姆勒、奥迪、宝马、福特、日产、本田等大型工厂纷纷裁员,这让许多刚刚毕业的学生产生了怀疑。汽车行业对人才的需求是否急剧下降?

除了行业市场的下行趋势和巨大的转型投资之外,行政成本的降低是一个更重要的地位。正如宝马公司公开回应的那样,该公司已经枯竭的部门员工将继续招聘主动驾驶和电动汽车领域的人才,以提高效率。

《求职就业网《2019年汽车制造业人才大数据阐发申报》显示,除了低级操作员和生产车间主管外,两种本能的才能接近饱和,其他岗位对人才的需求很大,尤其是在Cad制图和电气工程师方面。

长安汽车人力资源相关负责人表示,公司仍需引进多卷电脑、大数据、云竞赛、主动掌握等相关专业人才,以加快智能产品、智能治理、智能制造等智能战略的实施。

今年9月,马斯克公开暗示,他将在中国组建一支大型工艺团队。这个团队没有大学要求或专业限制,只需要通过焦点编码测试。特斯拉负责对外事务的副总裁陶林表示:“我们需要‘奥运级别’的玩家。”

系列转型的副产品是,相关专业的数量急剧下降,排名开始从最热门下降到不可预测的未来。任何人都很难接手,而且在一两年内,从“每年接收100~200个专业”到“大幅减少申请人数”已经发生了巨大变化。

对于武汉理工大学汽车学院就业办公室的王先生来说,他最直观的感受是,几乎没有汽车企业来学院召开专门的就业会议。"大学、教师和学生都非常焦虑,每个人都在积极考虑迎接变化."

为了应对这一变化,吉林大学工程系在课程中开设了许多新的学科;清华大学汽车系制定了2015年和2016年的新目标,专业设置倾向于智能化和电气化;2019年,哈尔滨工业大学还增设了智能汽车工程专业;武汉科技大学紧随其后.

即将毕业的学生也开始寻求更安全的出路,因此相关专业的研究生和双学位学生数量激增。"有多少机械班的学生已经开始在竞赛机器上辅修了."

“新的工艺革命将对汽车工业产生全面的影响。汽车工业将成为一个新兴的家族产业,它既“古老”,又在广阔的未来承载着技术的进步和应用。汽车人才应具备的常识和能力将发生新的变化。”中国汽车人才研究会会长朱说的话是残酷而实际的。

内燃机今天不应该落后

但事情并不那么简洁,张和对这个行业的成长有着更深的担忧。“一方面,新汽车人才的培养仍然赶不上家庭财产的增长需求;另一方面,燃料汽车和内燃机专业人员的数量也减少了。无论是新能源汽车还是传统汽车,人才匮乏已成为行业常态。”

此外,根据狩猎网《2019年汽车制造业人才大数据剖析呈文》,在传统的汽车制造人才中,项目管理人才所占比例最高,而工艺工程师职位的总人才比例不到30%。

不幸的是,许多重点大学,包括吉林大学、大连理工大学和Xi大学

100多年后,汽车行业再次迎来了狂热。一些热情的“改革者”认为电动汽车将很快取代燃料汽车,一些人认为完全主动驾驶和解放双手将立即成为主流;其他人将5G浪潮纳入全球汽车互联的前夕;有些人甚至说氢动力汽车是终极环保。

如果一切都指向一个更清晰的未来,那么痛苦也许会被遗忘在历史中。但是现在,没有人可以跨越到未来去看看我们有什么样的未来。

同济大学教授、世界知名汽车动员机专家韩志宇,有40年行业继续教育经验,在市场狂潮中谨慎对待汽车能源革命。根据福特、长城和其他汽车公司的R&D专家的经验,他认为,尽管纯电动汽车的普及确实让传统汽车公司意识到了这一点,内燃机在汽车行业的重要性也确实有所下降,但围绕动力系统开放的竞争将不会集中在内燃机退出历史舞台上,不同的动力系统更有可能长期共存。这不是赢家通吃的游戏。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅金诗也持有同样的观点:“现阶段,未来能源结构尚不明朗,合理的内燃机仍将具有长期难以替代的价值。”与此同时,他认为汽车能源在未来很可能会多样化,电力和内燃机将履行各自的职责,应对不同的情况。

19年来,中国的新能源网络仅占新能源汽车的不到5%。放弃该部门的95%是不科学和不合理的,汽车行业的增长趋势也不支持这种赌博。即使按照中国汽车工业协会的预测,纯内燃机汽车的市场份额只有35%,混合动力汽车的比例约为25%,纯电车的最高比例约为40%,到那时,中国生产的汽车中仍有60~80%至少需要一台内燃机。

同济大学汽车学院教授李利广无情地揭露了行业未来的一些隐忧:“从高校本科和研究生招生情况来看,发动机和内燃机专业的申请人数也在下降。这是一个可怕的现象。单方面推进汽车电气化将影响未来人才的提升和走向。如果中国的内燃机人才有10年的故障,那么中国的工业将面临崩溃的风险,这将对汽车产业造成致命的打击。”

就工艺而言,丰田有功率分流的THS,本田有带串并联电机的i-MMD,日产有串联的e-POWER,马自达有内燃机效率高的SKYACTIVE-X功率。然而,我们的自主品牌年产数万辆汽车,却没有开发出与众不同的工艺路线,这不适合我们作为汽车大国的地位和创新驱动增长的战略,也将制约我们的长期增长。

汽车专业毕业生的就业问题揭示了他们面前真正的困境,这种痛苦将在短期内继续撕裂,并将投射到每一个活着的人身上。然而,这仅仅是目前的逆境,而大学教育对传统汽车工艺专业的抛弃,可能会使整个行业在未来面临更深的、不可挽回的痛苦。

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