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一手发债借钱,一手购买理财,北汽新能源到底缺不缺钱?

时间:2020-06-28来源:新能源电池股票 作者:北汽新能源点击:
用左手发行债券,用右手管理货币,BAIC新能源会缺钱吗? 6月18日,BAIC蓝谷发布公告,宣布将公开发行本金总额不超过30亿元(含30亿元)的公司债券,发行日期不超过5年(含5年)。利率和担保制度应根据当前市场需求确定。这次筹集资金的主要目的是支付有息债务和

用左手发行债券,用右手管理货币,BAIC新能源会缺钱吗?

6月18日,BAIC蓝谷发布公告,宣布将公开发行本金总额不超过30亿元(含30亿元)的公司债券,发行日期不超过5年(含5年)。利率和担保制度应根据当前市场需求确定。这次筹集资金的主要目的是支付有息债务和补充营运资金。

半年内,这是BAIC新能源第四次发行债券。1-6月,BAIC新能源发行10亿元中期债券,利率3.6%,25亿元超短期债券,利率3.2%,2.76%。这两种超短期债券的融资时间为270天。

有趣的是,这两种短期债券的发行日期分别是3月23日和4月16日,而在3月13日和4月14日,BAIC新能源还动用了自己的34亿元资金,暂时闲置,用于购买几家主要的分拆银行的布局存款,雕刻天数从31天到91天不等。

事实上,自2月份以来,BAIC新能源每月购买了许多工业产品:2月份19亿元,3月份17.5亿元,4月份16.5亿元,5月份19.5亿元,6月份22.5亿元。

在发行债券筹集35亿元的同时,它还购买了95亿元的银行融资。BAIC新能源的财务状况如何?

账面资金越来越紧张

根据财务报表中的数据,BAIC新能源目前的运营状况正在下降。

一名专业财务人员告诉第一电力网,在财务报表中,与“全笔基金”、“流动资产”、“应收票据”、“短期贷款欠款”、“其他流动债务”、“永久贷款”和“应付债券”相同的指标是切断企业近期财务状况的主要指标。

根据2019年全年财务报告和2020年第一季度财务报告数据,BAIC新能源目前的资产负债构成没有昌黎——的存贷款构成高。

让我们从2019年开始。截至2019年12月31日,BAIC蓝谷账面上的货币和白银金额为89.69亿元。尽管这一数字对于重型资产行业来说不是很大,但与2018年12月31日相比,仍与43.41%的同比增长率相关联。这样的成就在客户年市场上非常困难。但相比之下,2019年BAIC蓝谷的短期贷款为97.63亿元。也就是说,该公司当时持有的春季资金不足以支付其短期国内债务。

“当公司的短期债务大于资金数额时,证明该公司承担的债务压力和债务风险非常大。”同时,一个公司的存款除了商品弹簧基金之外,还包括财务管理基金(该金额也属于“流动资产”的明细),并且大部分应收票据是可以在短期内无条件赎回的银行票据,在正常情况下可以很快变现。这位财务人士暗示,如果将这些金额与短期债务进行比较,并有巨额盈余,那么公司的财务状况仍然乐观。

根据BAIC蓝谷发布的公告,2019年,公司共动用自有闲置资金48亿元购买银行存款,与97.63亿元相比,动用48亿元,未超过短期债务的50%。如果加上其他流动资产和应收票据,总额将达到164.89亿元,可以满足短期贷款的申请,但如果加上12.02亿元的其他流动负债(主要是企业应付的短期债券),BAIC蓝谷仍将面临巨大的财务压力。

随着疫情的影响,情况翻了一番。根据2020年第一季度的财务报告,BAIC蓝谷的资金降至83.37亿元,而短期贷款飙升至123.1亿元。虽然其他流动资产略有增加,达到65.25亿元,但应收票据也减少了5.33亿元。同时,其他流动负债也增加到16.52亿元。换句话说,根据财务报告,到第一季度,BAIC新能源可能使用高达153.95亿元,而其短期债务压力已达到139.62亿元。

“账面上有大量资金,而且已经购买了大量工业产品,但作为回应,该公司的资产负债率也非常高。”据这位金融人士称,第一种可能性是让这本书看起来“优雅”,第二种可能性是增加投资者的信心。

环境继续恶化

然而,“赏心悦目”的外表和伪装的“决心”能对峙多久?

对于汽车公司来说,最重要的商业收入是销售汽车。但今年第一季度,受疫情影响,BAIC新能源因销售商品和提供劳务获得现金15.73亿元,较客户年同期的28.42亿元下降44.65%。

如果说前三个月出现了疫情,那么BAIC新能源在4月和5月的销量仍未改善。根据一份电力清单的统计,4月份BAIC新能源的品牌数量为3393辆,5月份为2740辆。在客户年的同一时期,BAIC欧盟系列中仅有一个产品的品牌数量已经超过了其今年的整体品牌数量:2019年4月,BAIC欧盟系列的品牌数量为3949辆,5月为5193辆。

可以说,以EU5为代表的欧盟系列一直是BAIC新能源的“销售王牌”,今年,这款“神奇汽车”也走向了世界。到今年年底,客户仍然可以在纯电动汽车市场的前两个领域占领欧盟系列,并凭借特斯拉3型和GAC新能源汽车公司的实力进入市场。今年,没有一家新能源汽车公司能够突破市场的前三名。

对高端市场的主要攻击的王牌产品失败了,但是当它想要继续辉煌的e C系列和EC180“国产车”的EX系列时,它没有在高端市场激起波澜。今年4月和5月,BAIC EC系列的保有量为246辆和400辆,EC5和EX3战斗机在SUV和MPV市场的销量仅为363和314辆,350和310辆。

面对同样拥有“国产车”称号的宝骏E100和E200,以及欧拉R1平均每月销量超过2000辆的成绩,BAIC EC系列远远落在后面。随着新一代“神奇汽车”洪光迷你电动汽车的出现,BAIC新能源公司再造新一代“国产车”的梦想可能会更进一步。

今年,专注于高端市场的ARCFOX品牌也重新点燃了战旗。虽然真正可以测试的汽车还没有正式与媒体见面,但关于ARCFOX T的“风”已经在网上吹了一段时间了。看看在纸面上受到高度赞扬的T,进入现实后,这一事实能支撑什么样的市场还不清楚。最终,就高端市场的品牌实力而言,名为“BAIC”的T与特斯拉和威来并不在同一起跑线上,要想在一条统一的轨道上“赶超”并不容易。

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