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应对竞争压力,宝马工会呼吁决策层开发纯电平台

时间:2020-06-29来源:新能源汽车股 作者:新能源规划点击:
在宝马内部,有人呼吁建立一个纯电力的专属平台。 据外国媒体报道,宝马集团员工委员会主席曼弗雷德舍奇(Manfred Schoch)向《明镜》杂志暗示,如果宝马想要在与特斯拉或中国竞争对手的竞争中获得优势,它应该为纯电动汽车打造一个电气化平台,而不是使用一个

在宝马内部,有人呼吁建立一个纯电力的专属平台。

据外国媒体报道,宝马集团员工委员会主席曼弗雷德舍奇(Manfred Schoch)向《明镜》杂志暗示,如果宝马想要在与特斯拉或中国竞争对手的竞争中获得优势,它应该为纯电动汽车打造一个电气化平台,而不是使用一个与电池和内燃机兼容的集成架构。

"只有有了我们自己的电动架构,我们才能充分展示电动汽车的优势."沙奇说。

对此,宝马发言人向路透社透露,该公司目前处于战略“最佳位置”,并拒绝讨论内部谈判引发的猜测。

目前,大多数纯电动汽车仍然依赖燃料汽车的基础平台,设计缺乏针对性,未能发挥汽车能源的优势。开发纯电力专用平台不仅可以大幅度降低生产和R&D成本,缩短R&D周期,完善产品矩阵,还象征着汽车企业在产品规划和总体设计上的技术优势。

值得一提的是,宝马今年2月重申了自己的立场,表示将继续保持原有的电动结构,不会遵循奔腾和奥迪(指纯电动汽车专用电子架构的研发)与特斯拉竞争的策略。执掌该集团半年的董事长奥利弗齐普斯(Oliver Zipse)也声称,由于集成平台与电动汽车和内燃机兼容,宝马将面临在电动汽车和内燃机上使用制造商的集成电子系统,这可能是宝马的一个奇怪卖点。

从成本角度来看,该方案更适合汽车电气化初期的市场特点。市场的不确定性使得保守的宝马更加关注R&D的投资和产能。2013年,宝马的第一款纯电动车型i3经过测试,配备了一个专有的电气化平台。然而,由于其高成本和持续的投资,宝马一直使用一个天真的,节省成本的灵活生产线兼容其他车型的电动和燃油汽车。

宝马认为,在电动汽车的初始阶段,消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好很容易上升和下降,在新技术和新车间的巨大投资将带来巨大的风险。“建造一个新车间将耗资约10亿欧元,增加现有纯电动汽车生产措施的投资将达到1亿欧元。33,354主要用于车身和总成。生产部门的一名工程师向外界透露。

虽然宝马是安全的,但奥迪的母公司大众集团和梅赛德斯-奔驰则相反。人们认为工程师在自主开发的电子架构平台上添加产品功能可能更自由、更天真,包括800伏电子秤系统、更轻的体重、油门空间、快速充电功能等。

今年3月,大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将合作开发一个全新的个人防护装备(PPE)平台,配备该平台的第一款车型预计将于2022年诞生。人民的MEB平台是基于400伏,被大众/斯柯达/座椅等品牌使用;而个人防护装备是基于奥迪/保时捷/宾利等奢侈品牌使用的800伏电压。此外,奥迪将放弃为内燃机、混合动力和电池电力系统打造下一代MLB的尝试,转而支持个人防护装备。

与此同时,今年2月,梅赛德斯-奔驰宣布了EVA 江淮新能源II平台用于支撑本年即将上市的EQS车型。最新一代模块化电子架构

一直以来,成本在宝马集团的产品规划中扮演着重要的角色。除了宝马i3和i8,模块化和敏捷的系统布局一直被用来支持纯电动和混合动力汽车。不久前,随着宝马新电气化战略的发布,一个名为“第五代平台”的新架构在内部蔓延开来。该计划针对五种垂直分类的车辆:汽油、柴油、电动和混合动力车辆。据报道,该计划也吸引了内部的反对声音。

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