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新能源汽车新机遇:下半年销量或现“U”型反转 充电桩行业潜力大

时间:2020-07-07来源:未知 作者:新能源汽车结论点击:
新冠肺炎疫情的突如其来、新能源补助政策的改变以及特斯拉国产后的冲击,让国内新能源汽车市场竞争日趋白热化。若何把握好国内财产链层面的优势,创立本身的竞争壁垒成为新能源车企面临的新课题。 下半年新能源车市或现U型回转 乘联会数据显示,5月我国新能
新能源汽车新机遇:下半年销量或现“U”型反转 充电桩行业潜力大

  新冠肺炎疫情的突如其来、新能源补助政策的改变以及特斯拉国产后的冲击,让国内新能源汽车市场竞争日趋白热化。若何把握好国内财产链层面的优势,创立本身的竞争壁垒成为新能源车企面临的新课题。

  下半年新能源车市或现“U”型回转

  乘联会数据显示,5月我国新能源乘用车批发销量约为7万辆,同比下滑28%。与燃油车市场比拟,新能源车市的回暖趋势较弱。

  “新能源汽车市场泛起这一现象首要有以下原因:一是新能源汽车补助政策的转变,使新能源产物与之前比拟显现了庞大的价钱反差。二是本年疫情忽然显现加之国际油价暴跌,新能源车的性价比优势受到了影响。三是,疫情影响导致居民出行从公共出行转为私人出行,出租车、网约车的乘坐率随之削减,这使得电动网约车的替换速度受到了必然影响。四是,不少处所都推出了汽车消费促进政策,燃油汽车的政策优惠也影响了新能源汽车的发卖。”乘联会秘书长崔东树认为上述四点原因导致本年上半年我国新能源汽车市场回温较慢,下半年,新能源车市或将呈现“U”型回转走势。

  值得存眷的是,特斯拉在本年上半年显示较为亮眼,尤其3月和5月销量都冲破了1万辆。业内有概念认为,特斯拉将会给自立新能源车企尤其是造车新势力带来冲击。

  对此,威马汽车首席数据官梅松林并不认同。他认为,“特斯拉对造车新势力的正面影响远弘远于负面影响。从销量数据来看,前五个月,本土造车新势力同比增进26%,国际造车新势力增添了132%,这说明国际造车新势力在带动本土造车新势力往上走。从行业来看,任何一个新的品类或新物种涌现必需有一个领头羊。对威马来说,特斯拉是品类的领头羊、立异者,我们跟着它将有所受益,配合把这个市场的盘子做大。就产物来看,特斯拉定位为高端豪华车,威马则要做智能电动车的普及者。是以,特斯拉对我们的负面影响是斗劲小的。”

  波士顿咨询(BCG)合伙人高佳峰则认为,自立品牌应该考虑的是特斯拉高销量背后的成功身分究竟是什么。“我们认为特斯拉成功不单因为产物,还有其建树的竞争壁垒。例如,特斯拉是真正把产物当成是一个软件设备去看待,其组织架构具有非常强的高科技企业的特征。再者,特斯拉对家当链的垂直整合也给自立品牌良多借鉴和接济。”

  事实上,当前包罗丰田、宝马、民众等跨国企业也在中国市场加大新能源汽车的投资。眼下,中国新能源汽车市场显现了群雄逐鹿的排场。摆在自立车企眼前的问题是,事实该若何破局?

  “有敌手的行业才不会被时代镌汰。在智能电动车范畴,我们和欧美的主机厂是站在统一起跑线的。并且,我们国内还拥有家当链优势,国内市场也足够大。中国本土企业有机会,只要跟上领头羊的节奏,我们必然会一步步成长,我对中国的造车新势力很有决心。”梅松林透露。

  充电桩企业要找准定位

  本年以来,借重“新基建”,充电桩行业正在站上新风口。乘政策春风,充电柱市场动作赓续,传统的充电桩扶植企业、车企都在积极结构。

  中国电动汽车充电根蒂措施促进联盟信息部主任仝宗旗认为,跟着新能源汽车财产的慢慢成长,充电桩作为最首要的根基措施显得尤为主要。而“新基建”概念的提出,对充电桩行业而言更是重大利好,这意味着充电桩行业成长潜力庞大。

  “从整个充电根本措施行业来看,企业整体的盈利状况都不是太好,最主要的是要找到适合自身的盈利模式。”仝宗旗认为,当前国内充电桩扶植的增加率固然可以赶上新能源汽车的增加率,但充电桩的基数较量低,且行使率遍及不高。同时,行业应重点存眷充电桩的平安性、小区充电桩的扶植以及充电办事水平的提高。

  在仝宗旗看来,不管是今朝充电桩行业中已有的企业,照旧即将投身于这一“蓝海”的企业都应做好市场调研,并找到精准定位。“充电桩行业已经由了赛马圈地的时期,只有精准定位、合理结构、推出邃密化办事,企业才能更好地生存下去。”仝宗旗说。

  值得存眷的是,本年以来,换电模式也频获政策利好。2020年新能源补助新政中,为鼓励“换电”新型贸易模式成长,更是出格指出换电模式车辆可不受“30万元”红线的划定限制。

  固然换电模式迎来了新时机,但青域资源合伙人兼浙江大学治理学院创业经管课程传授牟颖认为,奉行换电模式还需要解决政策、应用、手艺、尺度、主机厂观念和思维体式转换等多层面的问题。

  “本年政策上释放了非常积极的旌旗,这解决的是导向问题。从车企今朝的实践来看,2C的换电市场相对匮乏。”牟颖示意,换电模式若是要成为一个更为遍及的能源增补形式,更主要的是尺度层面,不仅涉及到家当链上下流,还需要在相对规范的尺度系统下运行,才能使换电的贸易模式加倍高效。

  此外,浙大办理学院传授牟颖认为,车企无论是采用换电模式照样充电模式,都应该回来市场纪律,回来用户需求自己,拿出或许超越用户预期的产物,只有如许才能获得辽阔的市场空间。

  值得一提的是,跟着国内新能源车保有量的增加,若何解决新能源二手车保值率低的问题,进而盘活新能源二手车市场也成为业内存眷的核心。

  优电科技结合创始人、CEO石玺认为,造成新能源车保值率低首要有三方面身分:一是手艺问题,用当前市场生意尺度来审视曩昔的新能源车辆,的确看起来保值率很低;二是新能源汽车作为新生事物,尚未形成较为成熟的市场和相对完美的车辆评估系统及评估尺度;三是每到窗口期,新车的价钱一下降,新能源汽车会显现新车以二手车价钱售出的环境。

  “新能源汽车是‘新四化’的最好载体,智能化、数字化地去解决新能源二手车残值的痛点,而且在每个生意情况中实现生意车增值是优电这两年在索求的事情。”据石玺介绍,对于收受的二手车,优电科技会和主机厂、电池厂一同设计关于车辆、二手电池的尺度,以期促进新能源二手车的健康成长,实现新能源二手车周期增值办事。

  石玺认为,一向以来消费者对新能源汽车的购置和使用存在里程焦虑和残值焦虑,充电桩举措的扶植可以接济用户解决充电焦虑的问题。“让新能源汽车成为正向增值的工业,如二手车、车联网、电池的再次操纵等都值得投资,这些家当可以解决新能源汽车成长的阻力问题,加速新能源汽车的普及和快速成长。”石玺说。

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