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动力电池绿色回收有路可循

时间:2020-07-11来源:未知 作者:新能源汽车推广应用推点击:
若废旧动力蓄电池惩罚欠妥,将带来生命健康、平安、情况污染等问题。 近日,生态情况部发布国度情况回护尺度《废锂离子动力蓄电池处理污染节制手艺规范(收罗定见稿)》(以下简称《手艺规范》),旨在防止废锂离子动力蓄电池污染情况,保障人体健康。 中国


若废旧动力蓄电池惩罚欠妥,将带来生命健康、平安、情况污染等问题。

  近日,生态情况部发布国度情况回护尺度《废锂离子动力蓄电池处理污染节制手艺规范(收罗定见稿)》(以下简称《手艺规范》),旨在防止废锂离子动力蓄电池污染情况,保障人体健康。

  中国有着全球最大的新能源汽车市场,近年来成长势头迅猛。锂离子电池因其具有能量密度高、自放电机能小、可轮回使用等长处,被认为是新能源汽车首选的动力电池之一。

  值得注重的是,因为锂离子电池的使用寿命有限,加之手艺不休更新换代,锂离子电池即将迎来规模化退役、报废“小岑岭”。若废旧动力蓄电池措置不妥,将带来生命健康、平安、情况污染等问题。

  那么,《手艺规范》的发布对我国动力电池收受行业意味着什么?对实现废旧动力电池的资源再生行使,以及全过程的污染掌握,又起到如何的鞭策感化?

  有序指导 完美系统

  据统计,本年我国动力电池将进入规模化退役阶段,按70%可用于梯次行使争论,大约有6万吨动力电池需要报废处理。动力电池接管操纵迫在眉睫。

  废锂离子动力蓄电池何去何从、若何实现更洁净、绿色、平安的体式处理,这些问题成为行业存眷的重点。《手艺规范》的出台,或许让行业成长有路可循。

  《手艺规范》首先对“废锂离子动力蓄电池”给出了明确的界说:损失原有操纵价值,或虽未损失哄骗价值但被丢弃或者抛却的锂离子动力蓄电池,不包罗在保质期内返厂故障检测、修理翻新的锂离子动力蓄电池。继而从污染掌握手艺要求、运行情况治理要求、情况应急办理要求等方面进行了具体的规范说明。

  “今朝,各行业对环保的要求日益趋严,《手艺规范》的出台,过程对今朝动力电池接管过程中存在或者潜在的污染风险进行梳理,支撑动力电池收受使用过程绿色化,鞭策行业加倍规范化成长。”中国科学院过程工程研究所研究员孙峙告诉《中国科学报》。

  “在这以前,我国并没有专门针对动力电池接管行业而提出的污染防治要求,只有一样性的规矩。”中国电池联盟副秘书长杨清雨认为,作为整个接管行业规范系统的主要构成环节,《手艺规范》具有行业自身的特点,就污染物掌握对响应的接管企业提出了具体而具体的要求,有助于动力电池收受财产向绿色化、环保化成长,鞭策家当转型升级。

  事实上,近年来,国内动力电池收受行使政策不休更新,涉及动力电池办理设施、溯源经管、经管平台扶植、规范前提、网点扶植与运营等各方面,还构建了动力蓄电池接管操纵全生命周期国度尺度系统,指导家当健康成长,促进动力电池平安有序收受。

  政策指导促进企业收受意识接续增加。据中国电池联盟统计,截至 2020年2月,全国共计130家企业申报了11229个收受办事网点,平均每家车企申报86个收受网点。

  “政策系统逐渐形成,尺度逐渐完美,整个收受渠道系统的扶植也有了更多依据。”杨清雨说。

  分歧环节 分歧要求

  手艺的不休刷新正强化动力电池接管全财产链的污染节制,鞭策行业绿色可持续成长。在污染掌握手艺要求方面,《手艺规范》从工艺过程污染节制手艺要求、末端污染掌握手艺要求进行了具体的规范说明。

  孙峙表现,就手艺路线而言,今朝工业应用的首要有两类。一类是火法—湿法结合收受工艺,即将废电池经由高温熔炼制备钴—镍—锰合金,再进一步进行湿法分手提纯,获得相关产物。

  另一类是热解预处理—湿法冶金结合接管工艺。即首先去除废电池的有机物,经破碎分选等,获得富含锂等元素的黑粉,然后将黑粉采用湿法浸出工艺收受此中的有价金属,进一步制备电池正极材料。

  “两条路线各有特色,都是但愿‘从电池中来’,再‘回电池中去’。”孙峙说。事实上,就动力电池收受行业而言,我国走得对照靠前,“因为我们的问题和需求显现得更早、更紧迫”。

  废锂离子动力电池收受涉及收集、贮存、运输及放电、破碎、分选、金属提取等诸多关头手艺环节,分歧环节对污染掌握有着分歧的要求。

  杨清雨告诉《中国科学报》,在收储运环节,重点存眷的是电解液泄露问题。六氟磷酸锂是电解液最主要的构成部门,约占电解液的43%,它易挥发,释放出氟化氢对情况发生污染。而在拆解分选、冶炼环节,则需保障工作情况的密闭性,以及废气废水废渣的处理。“实现绿色平安收受,对企业的关闭情况、环保设备、环保工艺等要求较高。”

  孙峙也暗示,动力电池情况污染风险是今朝业界最为存眷的问题之一。除了电解液泄露,还有处理过程中发生铜镍等重金属污染、二次废渣问题;此外,若处理欠妥,残电在仓储、破解过程中可能会激发自燃、爆炸等。

  他指出,“前处理过程是动力电池收受污染掌握的重点。”

  近年来,有相关企业起头在电池前端设计时,考虑若何在电池后端收受时若何更轻易、平安和环保。“要兼顾电动汽车使用的需求,难度还角力大,但国表里都在测验索求。”孙峙说。

  前景辽阔 络续索求

  毫无疑问,新能源汽车的快速成长带动了锂离子动力电池的增添,也给锂离子动力电池的收受带来了辽阔的市场前景。

  稀有据展望,2020年,我国动力电池收受行使市场将达到107亿元阁下,个中梯级使用市场约64亿元,再生行使市场约43亿元。

  杨清雨表现,电池收受的焦点是尽可能耽误电池全生命周期,晋升再生价值。个中,电池的梯次行使值得存眷,从新能源汽车卸下来的动力电池,按照平安性检测和寿命预估,还可应用于低速电动车、电动自行车、小规模分布式储能等。

  “除了手艺,今朝行业更存眷的是收受规模和经济性。”杨清雨坦承,今朝市场上畅通的退役动力电池数量规模低于行业预期,接管量不足、缺乏规模效应或许是电池接管企业配合面临的问题。

  在他看来,原因可能包孕消费者的意识、收受渠道不畅等。“当动力电池容量衰减到80%就达到了车用报废尺度,但电池价钱较高,消费者会有‘与其替换电池不如多开两年直接换车’的设法。”杨清雨透露,总体来说,电池日夕会退役,行业前景辽阔,一方面需要指导消费者经由正规的渠道收受电池,另一方面要增强监管。

  清华大学情况学院传授李金惠在近日召开的第十五届固体废料办理与手艺国际会议的论文集中指出,当前我国动力电池接管系统扶植尚不完美。今朝动力电池接管系统首要依托汽车生产企业现有发卖收集扶植,存在必然的平安风险,且操作人员的专业性不足。此外,动力电池收受系统笼盖率待晋升,总体接管成本较高,收受操纵企业效益不显着。上下流企业的合作还有待增强,接管系统的资源摆设有待优化。

  在孙峙看来,将来还需要增强电池接管手艺和装备的主动化水平。“因为电池包的差别性较大,今朝在拆解等手艺方面有较大提拔空间。”

  专家们指出,要形成以企业为主导的电池收受家产链,还需要当局指导、科技支撑、公家支撑等多方配合鞭策。(■本报见习记者 韩扬眉)

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