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比亚迪和大众率先测试水上电动车共享平台

时间:2020-05-07来源:鏈煡 作者:新能源补贴政策退坡点击:
汽车公司在新能源领域的竞争不仅局限于整车和电池领域,平台的搭建和共享也成为下一个强项。 3月15日前后,比亚迪在北京举行了多轮e平台技术分析会,主要是向业界介绍e平台的技术优势。据了解,该平台将于4月正式发布。在比亚迪看来,该平台是世界上第一个可

汽车公司在新能源领域的竞争不仅局限于整车和电池领域,平台的搭建和共享也成为下一个强项。

3月15日前后,比亚迪在北京举行了多轮e平台技术分析会,主要是向业界介绍e平台的技术优势。据了解,该平台将于4月正式发布。在比亚迪看来,该平台是世界上第一个可以开放和共享的电动汽车平台。

与此同时,比亚迪明确表示,将与全球同行分享E平台的所有技能,以加速电动汽车的普及。同样,3月4日,在日内瓦车展上,在巴士集团的品牌之夜,巴士还宣布将向其他制造商开放模块化电动平台(MEB),并希望将MEB平台打造为电动汽车的行业标准。

事实上,早在去年的北京车展上,比亚迪就推出了平台e,并宣布将向行业开放共享。今天,相隔不到半个月,公众和比亚迪一起宣布,分享他们的平台几何图形有一些“针锋相对”的含义。事实上,两家公司开放这个平台的目的很简单,进步是为了展示规模效益和降低电动汽车的研发成本。

事实上,大众和比亚迪的特点是不同的。

3月18日,比亚迪负责工艺规划的经理在《21世纪经济报道》上告诉记者:“与公众的分歧相比,比亚迪E平台工艺完全是自主开发的,有多少国内企业参与合作?”

事实上,与其他汽车公司不同的是,比亚迪在进入新能源领域之初,并没有在最初的燃油汽车上改进产品,而是在开发一个适合电动汽车的平台。传统汽车公司在投资有限、安全有保障的前提下做出了许多妥协。与投资一个伟大的专有平台相比,存在着巨大的差距。

然而,目前电动汽车的规模无法与燃油汽车相比,平台方案能否应用于电动汽车还不得而知。

统计显示,去年中国新能源汽车销量达到125.6万辆,但汽车总销量达到2808.1万辆。公众销售了348万辆汽车。比亚迪售出了50万辆汽车和22.7万辆新能源汽车。

对此,业内一位资深人士表示:“在公众MEB平台上,人们更多地扮演“中心业务”的角色,聚焦技能不多。比亚迪的技术是完全独立开发的。然而,公众拥有全球资源,其规模是比亚迪无法比拟的。很难说这两家公司中的哪一家未来会受益更多。”

  专属电动车平台是趋势

纯电动平台是新能源汽车未来的发展趋势,但是一个全新的平台从研发到投入使用需要大量的资金和时间,一些汽车公司早期提供的纯电动汽车都是基于现有的燃料汽车进行创新。

传统燃油汽车和纯电动汽车采用完全不同的底盘放置方法。燃料汽车上的纯电动汽车有许多局限性,并有大量的安全隐患。

在汽车行业,公众和比亚迪之间的开放共享平台对一些汽车公司来说确实是“福利”,但并非所有的汽车公司都有爱好。目前,所有跨国汽车公司都有自己的平台。例如,跑步将引入一系列模型,如EQS、伊赛德、艾赛德、艾赛德、艾赛德、第一代艾赛德和EQE,这些模型将基于经济增加值平台开发。宝马也在调整福克斯平台,以适应传统动力、纯电动和插电式混合动力系统。新结构将在2021年后投入批量生产。

此外,到2020年,日产-雷诺-三菱联盟将合作开发一个基于中型纯电动汽车的共享平台。三个汽车品牌将在此平台上开发和生产纯电动汽车。这三家公司将共享一些主要部件,如电动机、转换器和电池,从而降低电动汽车的价格。

法国PSA集团耗资6.3亿欧元开发的EMP2平台适用于前轮驱动或四轮驱动、横向前置发动机的紧凑型和中型车辆。平台上产品的总重量将减少70公斤。此外,明星电动汽车公司特斯拉也有自己的平台。

然而,现在的问题是,电动汽车的销售规模并不大,平台是否适用?从燃料汽车的成长经历来看,该平台确实适合一个具有一定规模、产品成熟、波动小的市场。在这种市场中,企业不需要太担心汽车的销量,而是应该考虑压缩每种产品的开发和生产成本,以实现利润最大化。

聚焦MEB平台的人民电动车战略实际上是想把传统燃油汽车的主导地位转变为电动车市场。然而,这种想法有天然的局限性,因为平台本身必须有能力覆盖多层次和多类别的市场。此外,该平台的目的不是创造最好的产品,而是掌握大规模产品谱系的成本。

对于研发平台,大众和比亚迪都投入了大量资金,并开发了其他企业来分担成本。此外,随着平台的开放,一些没有能力开发电动汽车平台的厂商也可以在授权后使用这些平台来制造汽车,从而降低电动汽车的整体售价,扩大销售规模。

  若何共享平台?

事实上,由于汽车的功能和成本,汽车零部件的集成和集成一直是业界的热情偏好。基于比亚迪E平台的电动汽车正是一个高度集成和集成的过程,实现了汽车重量的减轻、汽车结构的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。

根据比亚迪的说法,E平台可以概括为“33111”。两个“3”指的是驱动三合一、高电压三合一,三合一指的是电路板、屏幕和电池。

具体来说,驱动器3合1是平台e下高度集成的驱动电机、电机控制器和减速器。目前,比亚迪的3合1动力系统分为4个平台。第一款基于E平台的纯电动SUV EV360在B平台下应用,未来更多的纯电动汽车将在E平台下的C、B、A、A平台诞生

比亚迪认为,集成可以降低整车成本,减少零部件体积,改善响应参数。对于消费者来说,购买成本将降低,车内空间将增加,整车能耗将降低。在未来几年,3合1电气传动装配方案将成为主流。

电池技术也是比亚迪的强项。比亚迪拥有完整的动力电池家族链结构和完整的动力电池研发和生产系统。目前,比亚迪电动车型号完全配备了高能效三元锂电池组,即使用镍-钴-锰酸锂三元正极材料作为正极材料的锂电池。

通用MEB平台的特点是围绕通电的电源组件进行考虑,能够构造电源组件的发散参数,能够实现发散的续航里程和发散的加速特性,具体来说,能够兼容发散的电池系统规格和发散的电机规格参数。

MEB可以满足电子电气架构和车辆特性的要求,还可以自由构建高端到经济型的车辆系统。从这个意义上说,规划一个公共的专利电动汽车平台确实是一个迟来的过程。

关于如何开放共享平台,上述人士暗示:“目前我们还不知道公交开放的程度,但e平台的技术可能会与其他企业完全共享,他们也不确定是否会以‘打包’的方式出售。其他企业可能会充分享受比亚迪的技术效应。”(作者:维基)

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